北京
7月16日，引望公司举办的2026华为乾崑媒体日在深圳开幕。引望公司CEO靳玉志展示了华为乾崑在规模增长、技术迭代及安全建设上的最新成果。数据显示，截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破128亿公里，总搭载量已突破190万台。靳玉志预测，到今年8月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的总搭载量，将先后突破200万大关。
华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破128亿公里。新京报贝壳财经记者 陶野 摄
第二个百万辆加速达成，年底将破200亿里程
自2022年首款车型上市以来，华为乾崑智驾一直扩张。
据靳玉志介绍，华为乾崑已与超25个品牌、超50款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等品类。在装机量上，华为乾崑展现出了极强的“后发优势”：从第一个100万辆累计搭载量的突破，耗时长约44个月；而今年8月底，乾崑智驾与鸿蒙座舱的总搭载量将累计突破200万台大关，这意味着达成第二个100万辆的进阶，时间被极大缩短至仅需12个月。
这直接催生了庞大的真实道路数据池。截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里。靳玉志指出，预计到今年年底，这一数据将冲击200亿公里。百亿级真实驾驶里程，也为高阶智能驾驶算法迭代、安全体系优化提供了海量场景支撑，大幅提升了复杂路况下辅助驾驶可靠性。
靳玉志用“电子螺丝钉”来形容华为乾崑的定位，“华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的‘电子螺丝钉’，我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助力我们的车企伙伴造好车、卖好车。”
强调安全底座建设，事故率为人驾平均值的1/5
靳玉志尤为强调了安全底座的建设。现场靳玉志列出了一组数据，中国平均人驾大概是180万公里会出一次严重碰撞事故，严重碰撞事故是指安全带点爆或者安全气囊弹出；但是使用华为乾崑ADS辅助驾驶以后，大概887.2万公里出一次严重碰撞事故，是中国人驾平均值的4.92倍。
靳玉志介绍，乾崑智驾6月份单月辅助驾驶里程达到8.8亿公里，6月人均辅助泊车的使用次数将近46次，一天一个人平均会用1-2次。截至6月底，座舱的小艺语音唤醒达到65亿次。靳玉志表示，乾崑智驾、鸿蒙座舱，大家是越来越信任、越来越爱用。技术上的高安全，叠加用户权益层面的完善，将是智驾能真正走向普及的核心动力。
ADS 5官宣OTA路线图，春节前会推出3个版本
在迈向自动驾驶的终极目标上，华为乾崑在技术路线上做出了关键选择。据介绍，华为乾崑选择了“激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头”的多传感器融合路线，并已实现896线双光路激光雷达的量产和上车，大幅提升了对低反射率障碍物的检测能力。
“我们还会继续快速迭代，在业界想要同时做激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、算法，只有我们一家，所以我们会持续提升融合感知能力，让安全没有上限。我们也坚信，只有多传感器融合技术，才能为自动驾驶提供安全保障。”靳玉志表示。
技术底座之外，产品的演进规划也备受关注。靳玉志介绍，华为乾崑智驾®ADS™ 5采用WEWA 2.0架构，进化为面向自动驾驶的AI智能体，即将陆续开始OTA商用推送。到春节前会推出3个大的版本，7月已经开始推出第一个大版本ADS V5.0，会在问界、尊界、智界、启境上推送，主要实现更安全、更便捷的体验；9-10月份，国庆节前推出第二个大版本，主要实现脱困绕行更智能；在明年初、春节前，会推出第三个大版本，在紧急逃生体验上会超过人驾。
为了支撑如此庞大的技术蓝图，华为在研发上展现了“压强式”投入。2025年，引望在辅助驾驶领域的研发投入超过150亿元，2026年预计投入180亿元。在今年4月的华为乾崑技术大会上，靳玉志就宣布，2026年仅在算力上的投入就会将近100亿元，未来五年至少还要再投入700亿-800亿元。
新京报贝壳财经记者 陶野
编辑 杨娟娟
校对 赵琳
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