绕开霍尔木兹：海湾国家加速修铁路，中企迎来新一波机遇

来源：第一财经

霍尔木兹海峡疑云重重之际，阿联酋开通了全国首条客运铁路：不到两个小时，旅客就可以从首都阿布扎比轻松抵达霍尔木兹海峡外的富查伊拉市。

以往在海湾阿拉伯国家，除了沙特外大多数国家没有像样的铁路，或者根本不存在铁路。民众习惯于短距离开车，长距离坐飞机，而在此轮美伊冲突中，海湾国家进一步认识到了铁路的重要性，除了便捷旅行外，更可以通过陆路运输避开霍尔木兹海峡。

面对铁路运输的缺失，海湾国家其实早已有所认识。此前曾规划连接海湾六国的海湾铁路网，由于缺乏紧迫性，铁路的建设一再拖延。而霍尔木兹危机无疑为这些国家敲响了警钟，转而加速建设，而它们都几乎无一例外地倚重中国企业。

沙特运输总局铁路运输副局长巴德尔（Bader Al Hujailan）向第一财经记者表示，中国企业一直是沙特铁路发展不可或缺的一部分，他们深度参与沙特的铁路建设，特别是土木建设。当前，中资企业正在积极评估参与沙特的海湾铁路网建设。

巴德尔强调，基于中企在沙特的既有业绩，以及中国高铁技术的快速发展，保持与中企的合作对沙特具有重大战略意义。

阿联酋首条客运铁路

6月30日，阿联酋进入了铁路客运时代。当天，阿联酋首条客运铁路阿提哈德客运铁路启动试运营，首期开通阿布扎比至富查伊拉线路。富查伊拉位于阿联酋东海岸，在霍尔木兹海峡入口以外，面向开阔的阿曼湾。

在阿联酋阿布扎比，民众在穆罕默德·本·扎耶德城站观看阿联酋首列客运列车阿提哈德铁路的机车。视觉中国图

从阿布扎比到富查伊拉有约250公里，开车一般要2.5小时到3小时，乘大巴更是要6~7个小时。而如今铁路只需要约1小时45分钟，速度远超驾车，因此试运营前车票就已售罄。

据透露，迪拜站和宰德站将于今年9月30日正式启用，沙迦站将于2027年3月30日启用，届时整条客运线路将全面建成。作为阿联酋近年来规模最大的基础设施项目之一，阿提哈德客运铁路将连接阿联酋7个酋长国的11个城市和地区，共设11座客运车站。到2030年，该铁路客运总量预计将达3600万人次。

阿布扎比与迪拜有铁路相连，改变了阿布扎比的房地产结构。阿布扎比是阿联酋的政治中心，迪拜则是经济中心。阿布扎比火车站所在的区域原本就属于中端住宅区，随着铁路开通，将进一步吸引需要频繁往返两地的商务人士定居。据阿联酋市场人士分析，中期内车站周边的房产价值预计将上涨30%，租金涨幅也可能达到20%。

据新华社报道，中国驻阿联酋大使曾继新表示，阿提哈德铁路车站项目是中阿高质量共建“一带一路”的标志性成果，为深化两国全面战略伙伴关系、推进各领域务实合作提供了成功范例。

阿提哈德客运铁路建设过程中，多家中国企业参与项目，包括中铁国际、中国中车、中国电建、中国土木等。

在海湾地区辛苦劳作的中国铁路人的足迹远不止于阿联酋。从阿曼首都马斯喀特驱车向西北行驶两个多小时后，就可抵达苏哈尔港。

港口一旁，由中国电建承建的哈菲特铁路苏哈尔货运站项目进度已经过半，铁路轨道和集装箱货场的土方工程施工正在有条不紊地进行，一侧的车辆应急检修保养车间等配套设施也在加紧建设。

苏哈尔港是阿曼北部重要港口城市，泊位里停靠的巨型货轮给这座城市增添了厚重的工业氛围，不久之后，这里将成为阿曼首座通铁路的城市。在此次霍尔木兹海峡危机中，港口更是名声大振，由于位于霍尔木兹海峡外，成为很多国际货轮的卸货地和抛锚地。

2024年底，以阿联酋和阿曼界山命名的哈菲特铁路建设工程正式启动。这条总长238公里的铁路线，西起阿联酋首都阿布扎比，自阿联酋边境城市艾因抵达阿曼一侧的布赖米后，直达苏哈尔。作为海湾地区首条跨境铁路，项目建成后将显著提升海湾地区物流效率，促进地区经济一体化发展。

新版汉志铁路

海湾国家对于铁路网的雄心已不局限于海湾地区，如今已经付诸实践，扩展到整个中东。

土耳其和沙特于6月9日签署了两项合作协议，旨在扩大两国交通与物流领域的联系，其中包括对有百年历史的汉志铁路进行重建和升级。

汉志铁路已有超百年历史。1900年，奥斯曼帝国哈里发阿卜杜勒·哈米德二世下令开始修建一条从大马士革经汉志首府麦地那到麦加的铁路，史称“汉志铁路”，线路总长约1300公里，由德国人提供了工程设计和技术指导。然而，汉志铁路在第一次世界大战期间遭遇了严重破坏，此后因奥斯曼帝国解体而废弃。

关于新汉志铁路，土耳其交通和基础设施部长乌拉洛格鲁在6月9日的签约仪式上表示，本地区正处于敏感阶段，保障贸易和物流链条的顺畅运转较以往更为关键。为此，清除运输领域的障碍应视为战略优先任务。乌拉洛格鲁还强调，土耳其的远景规划是重启经由叙利亚、约旦和伊拉克的陆路运输通道。

就新汉志铁路项目而言，最大的瓶颈在于叙利亚境内铁路网络的重建。受长期疏于养护及战火摧残影响，叙利亚铁路基础设施状况极为恶劣，修复周期可能长达数年。美国媒体预估，重建叙利亚铁路系统的总投入将在30亿至50亿美元。

但叙利亚局势的改善，使得修复铁路网有了现实可能。尤其是在霍尔木兹海峡危机中，叙利亚扮演了能源中转站的角色。比如，伊拉克每天通过油罐车经叙利亚陆路出口约5万桶原油。这条通道的畅通，无疑给未来的铁路建设带来了更多信心。

新汉志铁路的可行性研究预计2026年底完成。与此同时，沙特、土耳其、卡塔尔、阿联酋、约旦、伊拉克和叙利亚正组建一个新的贸易联盟。该联盟的核心思路是绕开霍尔木兹海峡，实现商品、石油和资本的自由流通。

对于海湾国家来说，无论是沙特的“2030愿景”，还是阿联酋打造全球物流中心的计划，都已不再满足于单纯出口能源，而是希望借助阿拉伯半岛连接亚、欧、非三大洲的区位优势，大力发展物流、制造业、供应链和现代生产性服务业。

要实现这一宏大目标，仅靠现有港口远远不够，还需要把港口与腹地、产业园区及区域市场有效连接起来，由此铁路的重要性迅速上升。从这个角度看，海湾国家加快铁路建设不仅提升运输能力，更将增强供应链的韧性和自身经济的发展活力。