浙江
大众ID.Cross终于从概念车走到了量产版。北京时间7月16日凌晨，新车正式发布，定位放在ID.4之下，主要接替燃油T-Cross所处的小型SUV位置。德国市场起售价约2.8万欧元，折合人民币大约21.7万元，也是大众品牌目前在海外价格最低的纯电SUV。
这个价格比ID.Polo贵约2000欧元，不过车身形态从两厢车变成跨界SUV，坐姿更高，后备厢也更大。相比之下，德国市场入门版ID.4已经达到46765欧元，ID.Cross与它之间还隔着超过1.8万欧元，主要面向预算有限，又不想只买一辆纯电两厢小车的用户。
新车基于MEB+平台开发，与ID.Polo共用前置电机和前轮驱动结构。车长4153mm，车宽1974mm，车高1581mm，轴距2601mm。它的车身长度不算大，和不少燃油小型SUV接近，停车和城市道路使用不会有太大压力。轮圈方面，入门车型采用17英寸，高配版本最大可以选择20英寸。
MEB+平台把电池平铺在车身底部，前舱不用再安放发动机，因此ID.Cross在4153mm的车长里做出了2601mm轴距，比燃油T-Cross长38mm。前机舱还留出25L储物空间，充电线和随车小工具可以单独放在这里，不用和后备厢行李混在一起。
后备厢常规容积达到475L，比T-Cross多25L。这个数据放在4.15米级别SUV里不算小，日常放几个登机箱或婴儿车基本够用。车内的头部和横向空间也比传统油车宽松一些，主要还是前后悬较短，传动结构比较简单，乘员舱能够往车身两端延伸。
外观没有继续沿用早期ID车型那种比较圆润的风格，前脸加入细长灯组和贯穿灯带，C柱位置则安排三条横向装饰。整体轮廓仍能看出T-Cross一类大众小型SUV的影子，造型比较规整，没有为了纯电身份做特别夸张的封闭式前脸。
车内这次把不少操作重新交给实体按键。驾驶员车门保留4个车窗开关，方向盘也换回传统按键，前排中央还有音量旋钮。中控屏尺寸为12.9英寸，搭配10.25英寸数字仪表，仪表主题加入初代高尔夫的复古界面，属于一个比较有大众味的小细节。
中控屏下方单独设置了空调快捷键，温度和风量可以直接调整，空调开关，自动模式，内循环，前后风挡除霜和双闪也不用再进二级菜单。前几代ID车型把大量功能塞进屏幕，日常开车盲操作确实不太方便，ID.Cross这套布局已经接近普通燃油大众的使用习惯。
座椅配置不低，前排最高支持12向电动调节，同时带按摩和记忆。高配车型可以选425W哈曼卡顿音响，系统由10个扬声器+1个低音炮组成。类似配置以前更多出现在ID.4以上车型，现在也开始往小尺寸纯电车下放。
电池和ID.Polo基本相同，提供37kWh与52kWh两种容量。37kWh版本采用磷酸铁锂电池，WLTP续航约312km至316km，直流快充功率最高90kW。52kWh版本换成三元锂电池，WLTP续航达到436km，最高充电功率105kW。两种电池从10%充至80%都需要23分钟至24分钟，差距不大。
快充功率放在现在看不算高，好在电池容量本身不大。37kWh版本更适合城市通勤，三百公里左右的续航基本就是短途代步；52kWh版本多出一百多公里，偶尔跑高速会方便一些。大众此前给出的ID.Cross预估价格区间为2.8万至3万欧元，量产版入门价格落在了当时的下限附近。
动力部分提供85kW，99kW和155kW三档前置电机，对应约116马力，135马力和211马力。小电池车型整备质量1539kg，大电池车型1548kg，两者只差9kg，并且这个重量没有计入驾驶员。155kW版本放在这样一台小型SUV上已经够用，85kW和99kW版本则更偏城市代步。
大众ID.Cross计划今年秋季在欧洲上市，首批版本和详细配置还会根据市场调整。37kWh入门版能否同步交付，52kWh车型的实际售价，以及20英寸轮圈和哈曼卡顿音响对应哪个配置，仍要等德国市场正式配置表。
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