北京
作者 | 乔钰杰
编辑 | 袁斯来
硬氪获悉，民用航空动力企业汉发长空近日完成近亿元Pre-A轮融资，本轮融资由方广资本领投，致道资本、六翼投资共同投资。
融资资金将主要用于提升400kW级通用核心机平台的技术成熟度与工程化验证，加速发动机向量产阶段迈进。400kW级平台包括涡轴发动机S4、涡桨发动机P4以及涡电发动机H4。涡轴发动机S4已进入挂飞测试阶段；涡桨发动机P4与涡电发动机H4预计将在今年下半年完成首装下线并开展地面试验。
在航空涡轮发动机领域，国内长期以军用动力为主，面向低空经济领域的民用动力长期处于空缺状态，而国际航发巨头则长期垄断着市场。动力产品的现状，不仅推高了飞行器整机成本，也制约了无人机、eVTOL等低空飞行器的大规模商业化，成为当前低空经济发展的核心瓶颈之一。
汉发长空针对国内全新的无人物流场景、复杂地形运输场景、长航程大载重的evtol场景，采用“核心机平台化”的构型衍生模式，全流程正向研发400千瓦级通用核心机平台。以通用核心机为基础，衍生出涡轴、涡桨与涡电三类动力构型。同时，为了提高飞行器的经济性，从发动机的设计源头开始，革新设计理念，加速产品迭代，降低研发与适配成本，加速多场景工程化落地。
目前，公司已完成首款涡轴构型发动机60小时长试，发动机累计起动300余次，热机运转5025分钟，最大实测功率达426千瓦。
本轮融资后，公司将重点推动涡桨与涡电构型发动机的挂飞与工程验证，加速三类动力构型在低空经济场景中的规模化应用落地以及适航取证工作。公司将在2027年全面转向面向定型量产的产品开发新阶段。
以下为硬氪与汉发长空核心团队交流节选：
硬氪：四百千瓦级在行业里意味着什么，为什么要做这个功率段的核心机？
汉发长空：400kW级在飞行器端大致对应单发驱动约2吨级飞行器，双发可覆盖4–5吨级平台。
这一功率段之所以被选定，核心原因在于国内长期存在结构性空白。过去近半个世纪，国内航空发动机研发主要集中在国家队体系，以军用大推力型号为主，中小功率民用动力长期缺位。而近年来涌现的民用飞行器普遍吨位较小，这一范围内并没有成熟的国产400kW级涡轴、涡桨产品可用。
另一方面，从技术路线看，200kW以下功率段通常由活塞发动机主导，而更高功率段则由燃气涡轮发动机承担，但在200–500kW之间，形成了涡轮发动机的“工程空档”。国际上这一结论虽已被长期验证，但在国内仍未被系统性填补。
因此，400kW级被视为连接“民用无人机/低空飞行器实际需求”与“涡轮动力工程能力”的关键切入点，也是当前民营企业最具现实落地价值的功率区间。
硬氪：汉发长空的优势和壁垒在哪里？
汉发长空：从行业阶段来看，民用航空动力当前的核心矛盾并不是颠覆式设计创新，而是从0到1的工程化产品补位。
汉发长空的核心价值在于其具备400kW级涡轴、涡桨、涡电三类构型的正向自研能力，并通过统一核心机平台实现多构型衍生开发。这意味着公司能够为不同类型低空飞行器提供完整动力解决方案，而非单一产品供给。
在民用市场层面，这种平台化动力系统能够显著降低整机厂商的选型与集成成本，同时加快飞行器验证周期。更重要的是，航发行业真正的壁垒并不在设计图纸，而在于持续工程验证能力与飞行小时积累，而这一过程需要与整机厂商长期绑定。
因此，汉发长空的另一层壁垒来自其与下游无人机及eVTOL厂商的深度合作模式，通过共同定义应用场景，在真实飞行数据反馈中持续迭代发动机性能。
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