北京
本报特约记者 任 重 李 可
霍尔木兹海峡反复受局势冲击，正迫使海湾国家寻找新的出海通道。据英国《金融时报》、路透社等多家国际媒体14日报道，迪拜正计划在阿联酋东海岸建设一座新港口及集装箱码头，以降低对旗舰港口杰贝阿里港的依赖，并绕开霍尔木兹海峡这一全球重要航运咽喉。业内认为，这标志着建立在霍尔木兹海峡畅通基础上的传统港口布局或开始出现调整。
据知情人士透露，迪拜港口运营商——迪拜环球港务集团正在与有关方面洽谈，计划在富查伊拉沿海地区新建一座综合性港口，并在富查伊拉现有港口建设新的集装箱码头。
杰贝阿里港是目前中东地区第一大集装箱港。据报道，该港口去年集装箱吞吐量达1560万个20英尺标准箱，是迪拜成长为全球物流和转口贸易中心的重要基础，也是连接亚洲、非洲和欧洲贸易的重要枢纽。但由于港口位于波斯湾内，其运营始终依赖霍尔木兹海峡这一狭窄航道。
在美伊战事爆发前，每天约有135艘船舶通过霍尔木兹海峡。尽管双方签署临时停火协议后一度恢复通航，但日均通航船舶数量仍难以超过40艘。知情人士透露，受海峡局势影响，杰贝阿里港的业务量一度下降90%至95%。
如今，美伊冲突再度升级，霍尔木兹海峡航运流量再次降至低位，也进一步加剧了外界对该航道安全风险的担忧。
自美伊冲突爆发以来，迪拜环球港务集团已经开始更多依赖阿联酋东海岸港口设施，将原本经杰贝阿里港运输的部分货物改道至富查伊拉港和附近的豪尔费坎港。不过，由于大量货物集中转移，这两座港口目前均已经出现严重拥堵。
为进一步提升绕开霍尔木兹海峡的运输能力，迪拜环球港务集团正推进新的东海岸港口项目，进一步完善其在阿曼湾沿岸的港口布局，可使集装箱未来绕开霍尔木兹海峡，经新港直接进出阿联酋，并通过陆路运输至迪拜、阿布扎比以及周边海湾国家。
据报道，目前，迪拜环球港务集团正与政府官员就项目框架协议进行磋商，新港项目的具体架构及融资方案尚未最终确定。不过，一位公司高级管理人员表示，新港最快可在一年半内建成。
据知情人士透露，迪拜环球港务集团初期将向新港项目投资数亿美元，未来若需要进一步扩充运力，投资规模还可能继续增加。对于新港项目的具体内容，迪拜环球港务集团拒绝置评，仅表示公司确实正在推进多元化布局计划，以应对当前局势带来的冲击。
海湾地区官员强调，向东海岸布局并不意味着杰贝阿里港将被取代。经过数十年的建设与扩张，杰贝阿里港已形成庞大的自由贸易区、仓储体系以及重工业配套设施。一位迪拜环球港务集团高管对英国《金融时报》表示：“杰贝阿里仍将是杰贝阿里，它绝不会被缩减。”
不过，将部分港口运力转移至迪拜之外，对该国而言意味着一次重大调整。长期以来，杰贝阿里港的发展一直是迪拜成长为全球贸易和金融中心的重要支撑。
迪拜环球港务集团的新计划表明，中东局势已迫使该地区各国政府及企业重新审视过去建立在霍尔木兹海峡可畅通无阻这一前提之上的基础设施布局和区域经济走廊规划。
从更广范围看，降低对霍尔木兹海峡的依赖也符合阿联酋政府提升经济韧性的战略方向。通过分散港口布局，阿联酋希望增强本国经济抵御未来地区冲突风险的能力。
与此同时，阿联酋其他港口运营商也在推进类似布局。总部位于沙迦的港口运营商Gulftainer正推进豪尔费坎港扩建计划，该港口也是位于阿联酋东海岸的一个主要集装箱枢纽。
除了港口运输体系外，霍尔木兹海峡风险也正在推动海湾产油国寻找替代能源出口通道。据美国Axios新闻网14日报道，高盛商品分析师考察了7个当下正在建设、计划中或具备潜在可行性的管道和出口基础设施项目，其中阿联酋的西-东输油管道和伊拉克的巴士拉-哈迪塞输油管道正在建设中。分析师在报告中预计，到明年年底，新增产能加上现有管道，波斯湾产油国超过45%的战前出口量将拥有绕开霍尔木兹海峡的替代通道。
尽管如此，Axios新闻网报道称，现实情况是：目前世界仍然需要这条海峡。彭博行业研究的分析师指出，即便替代运输体系建成，未来每天仍有700万至900万桶原油和成品油面临海峡局势带来的风险。美国CNBC网站也称，“海湾国家距离将霍尔木兹海峡降为次要路线还有很长的路要走”。▲
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