内蒙古
BMW M首席执行官范·梅尔在接受Bimmertoday采访时表示：
在电动汽车领域里，四位数马力的参数已经成为不少车企的常规营销噱头，但是BMW M选择不跟风。即将推出的纯电动BMW M3不会刻意追求夸张的马力数值。如今的电动汽车市场上，大量充斥着动力参数或多或少的夸张车型，纯电动M3不会加入其行列，但是原因并非BMW M做不到，而是这样做毫无意义。
因为电动汽车实现超大功率的门槛很低，真正的难点在于车辆的操控性、稳定性和驾驶者的信心。更大的技术瓶颈不是输出功率而是散热系统，1兆瓦级的最大功率或许能带来多次的强力加速，但是随后温度就会急剧升高，车辆性能会大幅衰减，于是短时间的峰值参数则会失去实际价值。
范·梅尔的观点引发网友热议。
兆瓦级功率的电动汽车是否真的没有意义呢？
笔者认为汽车的性能一定是需要不断提升的，在燃油车时代里正是如此，曾经的V8大排量发动机最大功率也不过是一百多千瓦；而现在1.5T发动机即可达到150kW左右的最大功率，V8大排量发动机可轻松达到400kW左右的高水平。于是整个交通的效率都得到了大幅度的提升，道路的限速也在同步提高。
但是性能的提升确实需要一个明确的上限，兆瓦级的功率是没有实际提升意义的，反而会给道路交通安全带来相当程度的隐患。
究其原因在于车辆加速可以足够快，但是物理规律决定了刹车距离不会因加速变快而缩短，反而会延长。
刹车只能依靠轮胎和地面的摩擦实现减速，不论汽车的加速性能有多快或车速能有多高，刹车距离都很难以技术实现进一步的优化。即便给车辆使用高标准的制动器、刹车片和刹车盘，都用上碳陶复合材料也没有用；毕竟减速的最终一步还是需要轮胎与地面的摩擦，而汽车的轮胎很难做到太宽，否则车辆的能耗会难以控制。
同时车辆速度越快则转弯时越容易侧滑失控，轮胎的抓地力在这一场景中也是有极限的，而且极限并不高；那些动辄能测试出80~100km/h麋鹿测试成绩的车辆，客观上很难取信于人。可是必然能误导汽车消费者和用户，结果则是在高性能电动汽车大规模普及后，由此类车辆引发的交通事故一度接踵而至。
所以一味地提升车辆性能是危险的，尤其是电动汽车。
低成本实现高性能的结果是高性能汽车的普及，可是用户却不见得有驾驭能力。
以宝马M3为参考，该车售价为86.39~94.39万元，售价相当高。所以其搭载3.0T L6的双涡轮增压发动机是没有问题的，即便车辆可以实现3.5、3.6、3.9秒的百公里加速也没有关系——原因在于车辆的售价足够高，售价决定了这款车的销量和保有量都不会很大。
而且售价基本决定了该车用户普遍具有丰富的用车经验，其中多数是从初级性能代步车、中端性能家用车到高性能高端家用车一步步过渡而来，最终用上了宝马M3这种高性能轿车。
有足够丰富的用车经历，客观上等同于对性能有充分的理解，往往不至于在公共道路上激烈驾驶，会对性能和交通法规有足够的理解和敬畏。
驾驶技术也更加匹配这种车辆。
反之，电动汽车里千匹马力的汽车售价也可以足够低，低到不足宝马M3起售价的一半；其面向的汽车用户则普遍不具备丰富的用车经历，对于高性能汽车缺乏足够的理解和认识。重点在于这些汽车用户的年龄整体偏低，可能缺乏对生命和交通法规的敬畏，在使用高性能电动汽车的时候容易冲动的危险驾驶。所以电动汽车确实不应该无上限的追求动力参数，尤其是售价在20万元左右的中端车和以下的主流车，这些动辄3~5秒完成百公里加速的电动汽车或混动汽车，面向的可能是大批刚刚拿到驾驶证的新手司机，这些司机面对真实且复杂的道路场景，实际上都不见得算真正“会开车。”
用价格区分车辆的性能看似是一种不合理的区分，但是综合交通领域和社会学领域的知识点进行分析，或许可能才是最合理的区分方法。
在驾驶证没有细分标准并设置准驾车型最大功率限制的前提下，电动汽车的动力该收一收了。
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