黑龙江
很多外地游客来无锡站的时候，都会遇到在站内走错方向的情况。10年前，有一位游客第一次来到这里，在地上走了足足1小时才找到出口，这件事一直被网友们津津乐道着。
一位跑遍国内几十个城市火车站的旅客，都有一样的感觉：苏州、北京、上海、郑州、洛阳、太原等地的火车站换乘区排列整齐有序，公交车、地铁和长途汽车指示牌一条直线直达目的地，出站后很容易找到要去的地方。只有无锡站比较复杂，南广场公交分成5个独立岛屿，分区停放了11条公交线路，在没有集中连片的换乘区域的情况下，给初次到访者带来很大的困扰。
另外就是南北广场之间的交通问题了。在目前的情况下，只有南广场可以进站，所有的出站旅客都必须从北广场出来，如果要来回走动的话，就需要经过西侧的地下通道。
之所以采用公铁合一的设计方案，主要是因为无锡市中心的土地非常宝贵。为了节省用地，在这里把火车站和长途汽车站合并在了一起建造，并且原计划要实现一站式的换乘功能；但是由于车站分为南北两个广场分期进行建设，再加上周围都是已经建成的老城区，没有大片的土地可以用来扩大规模或者新建配套设施，所以只能一层层地叠加起来布置各种设施，久而久之就形成了绕行、分区分散的问题。另外，老城区地下管道纵横交错，改造过程中涉及到铁路、城市建设以及地铁等多个部门的利益问题需要解决，这也使得车站长期处于封闭施工的状态。
有的当地人也出来给车站辩解了，认为1小时找不到出口的说法有点过分。目前站内的地面用彩虹色的地贴做指引标志，在墙上和通道拐角处挂着各种颜色的导向标牌，在南北广场、地铁口、公交车站以及长途汽车站等地都设置了专门的指示标志；整个车站共有7条安检通道，其中南广场3条全天候开放，高峰时期还会增加20名志愿者现场指挥，并且在各个角落都设有问询点，如果停下来看下标识或者随便问一句路的话，基本上是不会走丢的。
无锡站是沪宁铁路线上的一座百年老站，它的硬件客流数据非常可靠。该站始建于1905年，于1906年开始运营，有7股道、12条线路的站台规模，在1999年被评定为特等站；2025年全年发送旅客158.6万人，暑运期间累计客流量4718800人次，8月16日单日客流量最高值为96400人次，平均每天客流量约为81300人次。
从2016年至2018年间完成了第一次大规模的连通性改造，在此期间打通了高架候车厅，并且使南北广场候车大厅实现了贯通，不需再分开进出站和候车。到了2023年的10月份的时候，开始进行第二次的城市更新工程，也就是南广场的城市更新工程，面积为9万㎡，预计在2026年的7月1号只开放进站的功能，直到今年上半年才全部投入使用。
以苏州站为例进行比较，就可以看出两者之间的差别了。苏州站为5层立体交通枢纽，公交、地铁、出租车各自独立排列在不同楼层上，大部分换乘只需步行5–7分钟即可完成，并且人与车被很好地隔离开来，不需要长途跋涉。但是无锡站由于受到老城区土地面积的限制，无法一次建成完整的立体通道系统，只能分期建设、分步完善。这就是因为先天条件的不同所造成的实际差异。
从客观上讲，早期旅客走错路线，是因为多年分批次建设造成的土地、管道和产权等多方面的限制所导致的历史遗留问题，并不是单单因为规划的原因，或者旅客不认识路牌，就可以全部归咎于旅客自身的。经过两次大规模的改造之后，车站内的指示标志已经全部更新换代了，公交车和汽车停放的位置也十分明确，在此之后就很难再发生旅客花费1小时也无法找到出口的问题了。
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