谁在跪着看世界——再批洋人第一与洋人之下我第一的五位中国同行

谁在跪着看世界？——再批“洋人第一”与“洋人之下我第一”的五位中国同行

部分国人的“双标”

这种双标心态极其典型：特斯拉在中国发生大量车祸事故——2025年4月重庆一辆特斯拉Model Y失控腾空飞起压毁5辆车；2026年5月广东一辆Model Y撞墙骑上隔离带后整车起火；2026年6月上海G50高速一辆特斯拉撞击护栏后燃起大火；浙江绍兴车主称踩刹车后车辆反加速冲至110km/h致报废；另有车主投诉AP辅助驾驶状态下车辆无故撞击高速护栏——诸如此类事故不胜枚举。

然而舆论对这些事故往往归因于“个案”“驾驶员操作不当”，甚至为其开脱；但若鸿蒙智行或问界因乾崑智驾ADS系统缺陷发生类似事故，恐怕早已被舆论和监管扼杀，品牌信誉将遭受毁灭性打击。

本质是“洋人第一、洋人之下我第一”逻辑的延伸——跪着看别人，站着骂自己。

2026年7月，文远知行高管抛出一套“智驾打分论”：特斯拉FSD 95分，文远80分，其他公司“可能只有三四十分”。这套“洋人第一、洋人之下我第一”的话术，熟悉得令人厌倦。从2023年至今，中国智驾领域至少有五位同行，以不同方式重复着同一个逻辑——而事实，正在一记又一记地抽打这些论调。

第一位要批的，是清华大学邓志冬教授。

2023年，邓志冬公开表示特斯拉FSD领先国内行业至少3年，理由是特斯拉2020年就用Transformer重写代码，而国内企业2023年才跟风。这套“先发即领先”的逻辑，在技术迭代飞快的自动驾驶领域尤其可笑。果然，话音刚落，同济大学朱西产教授就站出来直接回击——明确指出“特斯拉电动化比不上比亚迪，智能化比不上华为”，用硬碰硬的对比推翻邓志冬的“3年论”。朱西产是对的：2024年10月，德国P3评测中问界M9以4.71分高居榜首，特斯拉仅列第十；2025、2026年华为ADS连续夺冠。一个“领先3年”的选手，在国际中立评测中被中国品牌连续碾压——邓教授的“3年”从何而来？朱西产的当头棒喝，至今仍振聋发聩。

德国担任GRVA主席国，但在联合国全球自动驾驶法规制定中，中国凭借牵头核心章节起草、输出数十项技术提案和海量实测数据，被公认为贡献最大的国家。全球首个自动驾驶系统统一技术法规——联合国ADS GTR（自动驾驶系统全球技术法规），已于2026年6月正式获批发布。

第二位要批的，是奇瑞前高管谷俊丽。

2024年7月世界人工智能大会，这位特斯拉前雇员、时任奇瑞副总经理，信誓旦旦称特斯拉FSD领先国内1.5-2年。然而话音未落，2025年奇瑞董事长尹同跃就将智驾部门“三合一”整合，谷俊丽本人去向不明。一个连自己所在企业都无法证明价值的人，却在大会上给全行业判了“落后两年”的刑期。这种“我混不好，但我知道你们都不行”的腔调，除了自我抬高之外，对行业毫无建设性。

华为乾崑ADS已通过德国TÜV莱茵认证，获得欧盟UN R157高速L3系统级准入；

特斯拉FSD监督版依据UN R-171法规，以L2级驾驶辅助身份获荷兰、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、比利时五国批准。

第三位要批的，是小鹏汽车何小鹏。

2025年12月硅谷试驾FSD V14.2后，何小鹏表示该系统已从L2辅助驾驶迈入“准L4的安心阶段”。他坦承FSD在强化学习、远距离感知等能力上表现突出。小鹏的目标就是追赶，甚至建议从L2直接跳到L4，绕过L3。

然而2026年6月，工信部公示了L3/L4自动驾驶强制性国标，2027年7月1日正式实施。国标的出台意味着L3不是可选项，而是绕不开的安全门槛。更要命的是，小鹏坚持纯视觉路线，而L3/L4国标对安全冗余（如多传感器融合）有硬性要求——纯视觉方案能否达标，至今是个巨大的问号。何小鹏想“跳过”的，恰恰是国家法律要求必须面对的——这种逃避式的“追赶”，追的究竟是什么？

第四位要批的，是理想汽车高管詹锟。

2026年6月，理想基座模型负责人詹锟公开声称“除了特斯拉FSD，国内没有智驾第一梯队”，为此还专程飞硅谷试驾两周。可就在他发言的同时，正部级官媒央视报道的德国P3测试中，搭载华为ADS的问界M9、享界S9连续三年霸榜，得分遥遥领先特斯拉。一个在北美特定路况表现尚可、却从未在中国复杂道路大规模验证的系统，被捧上神坛；而经过中国数十万用户、数亿公里实测并在国际评测中夺冠的中国系统，被一脚踢进“第二梯队”——这不是技术判断，这是心态跪了。

第五位要批的，就是最新的文远知行高管。

他用“95-80-40”的评分法，把特斯拉捧上95分，给自己打80分，给其他所有中国同行打“三四十分”。这种“一人之下、万人之上”的自我定位，既傲慢又荒唐。事实是，原问界产品总监、后调任享界产品总监的彭磊，用全球最大的L3问界车队和北京市首款120公里高速L3测试车型享界G9，以实打实的运营数据和测试成绩做出了最有力的回击。真正领先的团队，不需要靠打分来自我标榜。

余承东四次回击与特斯拉FSD六起事故

余承东四次硬核回击

2024年4月至8月，华为终端BG CEO余承东四次公开评价特斯拉FSD，用实测数据打破“洋人第一”的迷思：

•4月23日，问界新M5发布会：“智界S7团队专赴美国对比测试，我们有信心，华为智驾系统仍是全世界最好的。”

•5月31日，问界新M7焕新发布会：“华为团队在旧金山、多伦多等地实测，等FSD入华，华为有信心干翻对手。”

•6月1日，未来汽车先行者大会：“我们的体验略优一些。他们没用激光雷达，我们用了，在中国我们比他们略优。”

•8月6日，享界S9发布会：“FSD商用版进步很大，上限高但下限很低。我们测试中遇到白色货车、绿色货车，FSD不减速直接撞上去。”

本文仅列举特斯拉FSD六起致命事故

特斯拉FSD/自动驾驶相关事故频发：

•得州民宅（2026年6月19日）：Model 3高速撞入住宅，致76岁女性身亡。司机称开启FSD，特斯拉称数据系人为踩油门。

•内华达Semi追尾（2026年6月28日）：Semi卡车追尾等红灯轿车，致前车两人死亡、一人重伤，司机疑入睡，车辆未启用FSD。

•马里兰州摩托相撞（2026年7月12日）：Model 3左转未避让直行摩托车，致摩托车两人及特斯拉后排乘客共三人死亡。

•加州撞杆起火（2025年1月31日）：特斯拉撞灯杆后起火，驾驶员一人死亡。

•2019年佛州Autopilot致死案：特斯拉被判赔偿2.43亿美元，创下单笔赔偿最高纪录。

•赵安吉溺亡案：美国前交通部长赵小兰之妹，驾驶Model X误挂倒挡冲入池塘溺亡，家中拥有三辆特斯拉。

特斯拉在中国致死致伤远远大于以上。

余承东四次实测回击，用“略优”“干翻”“下限很低”等原话，直指FSD名不副实；而六起血淋淋的事故，则是对那些吹捧“洋人第一、洋人之下我第一”的五位同行最响亮的耳光——事实面前，谁在裸泳，一目了然。

结语

从2023到2026，从清华教授到企业高管，“洋人第一、洋人之下我第一”的话术换了一茬又一茬的人，逻辑却从未变过。他们热衷于给特斯拉唱赞歌，给自己留位置，给同行判死刑。可事实是，德国P3测试中国品牌屠榜，L3/L4国标中国率先出台，华为ADS连续三年夺冠——中国智驾早已不需要任何人“恩赐”一个“第二”的位置。朱西产教授早已看穿这一点，而另一些人，至今还跪在硅谷的代码前，看不到自己脚下的土地已经崛起。

跪着的人，永远看不到站着的风景。醒醒吧。