开电车的十大坏习惯，持续伤电池！很多车主天天在犯

身边越来越多人换上新能源汽车，不管是家用纯电轿车还是SUV。相比燃油车，电车结构简单，没有发动机、变速箱保养的一堆麻烦事。很多车主下意识觉得，电车随便开、随便充，不用太过讲究。

但实际接触大量车主后就能发现一个现象：同样一款电车，有的人开四五年，续航几乎没有明显缩水；仅仅日常代步的另一部分车主，短短两三年，就能明显感知续航下降、充电速度变慢。

除去出厂电池本身的细微差异，真正拉开差距的，其实是日常不起眼的用车、充电习惯。燃油车的养护经验不能直接照搬在新能源车上，很多大家习以为常的操作，放在电车身上，会持续损耗动力电池。

一、电量经常耗尽再充电，深度亏电最伤电池

不少老燃油车主保留着旧习惯，油箱见底再去加油。换到电车之后，依旧等到电量剩余10%以内，甚至续航显示归零才慌忙寻找充电桩。

动力电池内部是锂电池组，长期处于低电量状态，内部化学活性会遭到不可逆的破坏。偶尔一次亏电问题不大，如果反复将电量用到极低水平，电池可用容量会持续衰减。

很多厂家车辆说明书都会明确建议，日常代步，电量维持在20%—80%区间是最佳状态。尽量避免长期低于20%续航持续行驶。

应急赶路没办法只能硬跑除外，条件允许的情况下，剩余20%左右就规划补能。千万不要抱着“把电用光再充更耐用”的错误想法，这套理论只适用于多年前老式镍电池，完全不适用于现在的新能源车锂电池。

二、长期满电存放车辆，闲置不要保持100%电量

逢节假日出门长途旅行，不少车主出发前充满电，车子停在停车场闲置一周甚至十几天。这是非常普遍但容易忽视的坏习惯。

锂电池长期维持满电高压状态，电芯稳定性会持续下降。如果恰逢高温夏季露天停放，双重影响之下，电池衰减速度会明显加快。

日常通勤每天正常开车，充满电正常使用完全没有问题。重点区分正常用车和长期停放两种场景。

计划车辆闲置超过3天以上，不要把电量充到100%，建议充至60%~70%区间停放。大部分新款电车自带电池养护模式，开启之后车辆会自主控制电量，长期不开车的车主，可以优先把这个功能打开。

三、频繁大功率快充，把快充当成唯一充电方式

高速服务区的快充桩极大提升出行便利性，很多车主家里没有私人充电桩，日常充电全部依靠公共快充。

快充依靠大电流快速补能，充电过程中电池升温更快。长期每次充电都全程大功率快充，相比慢充，电芯老化速度会更快。

这里要客观理性说明：厂家设计快充，本来就是正常使用配置，偶尔长途赶路使用快充完全不用担心。问题在于不分场景、次次都快充。

最优搭配方案：日常城市通勤，有条件尽量使用交流慢充；长途出行、紧急补能再使用直流快充。

另外补充一个细节：快充尽量避免从零直接充到满。快充充到80%之后电流会主动降低，后面20%耗时很长，也会加剧电池发热，紧急使用充至80%足够代步。

四、高温暴晒之后立刻充电，电池温度过高强行补能

夏季露天停车场，经过几小时太阳暴晒，车身、底盘电池包温度急剧升高。有些车主下班之后，直接开到充电桩立刻启动充电。

电池有适宜的工作温度区间。温度过高时充电，内部发热叠加充电产生的热量，热负荷大幅上升。很多车辆自带温控系统，高温下会主动限制充电功率，充电速度变慢就是车辆的自我保护。

条件允许可以这样操作：暴晒之后先低速行驶十几分钟，依靠车辆散热系统降温，等待电池温度回落，再启动充电。同理，冬季极寒天气，刚在户外停放一夜，不要立刻大功率快充，可以先短途行驶预热电池再补能。

五、充电全程不留意，整夜持续长时间插枪

很多车主习惯晚上到家插上充电桩，一充就是一整晚。有人会问：车辆充满电不是会自动断电吗？

确实，电量达到设定上限后，充电枪会停止输入电流。但长时间持续插枪，车辆会间歇性启动小电流补电维持电量，尤其充满至100%之后。

如果只是偶尔过夜充电无需焦虑。但每天都整夜插枪，持续维持满电状态，日积月累不利于电池健康。

给大家一个实用方案：家用充电桩可以设置定时充电、充电上限。日常代步直接设置充电上限80%或者90%，只有跑长途前，再充满至100%，兼顾续航和电池养护。

六、经常满载重物暴力驾驶，持续高负荷放电

不少车主把电车当成货车长期使用，后备箱长期堆满重物，同时开车习惯大脚电门、频繁急加速。

急加速瞬间电池需要输出超大电流，电芯负载急剧上升。车辆长期满载，加上经常性激烈驾驶，电池持续高负荷工作，发热量大。

并不是不让大家超车、正常提速。区分“偶尔激烈驾驶”和“常态化暴力驾驶”。日常城市通勤平稳驾驶，既能降低电耗，减少电池持续高负荷运转，还能延长轮胎、刹车配件使用寿命。

七、忽视底盘防护，快速碾压坑洼、马路牙子

动力电池包安装在车辆底盘下方，高度很低。很多车主开车不留意路面，高速通过大坑，直接冲上马路牙子。

一旦底盘电池包外壳发生磕碰、变形，轻则底盘防锈涂层破损，严重会造成电池包密封失效，出现进水、绝缘故障。维修动力电池包成本极高。

燃油车底盘磕碰很多时候只是刮花护板，电车底盘撞击风险高出很多。途经烂路减速慢行，停车尽量不要直接骑上马路牙子，这是很多车主容易忽略的安全要点。

八、长期短途代步，电池始终没有完整循环

大量上班族每天通勤距离很短，单次行驶几公里。车子刚启动，电池、空调还没达到正常工作温度，行程就结束了。

低温短途行驶，加上频繁冷启动，长期下来容易造成电池电量计算不准，车机显示续航和实际里程偏差越来越大。

如果条件允许，每隔一段时间安排一次中短途行驶，单次行驶20公里以上，能够帮助车辆BMS电池管理系统校准电量。另外冬季短途代步，尽量合理使用预约空调，减少冷启动带来的额外耗电。

九、一年四季常开座椅加热、空调，不懂得合理调控

电车空调、座椅制热全部依靠动力电池供电。很多车主上车第一时间空调拉最低、座椅加热长时间常开。

这一点本身不会直接损坏电池，但不合理使用会导致续航大幅缩水。很多车主吐槽“冬天续航腰斩”，很大一部分能耗消耗在制热设备上。

行车过程按需开启设备，不需要的时候及时关闭。不要全天候最大化功率运行空调。另外停车等人时，长时间原地开空调，尽量保持电量不要低于20%。

十、从来不定期检查轮胎与胎压，增加电耗加重负荷

很多人觉得胎压和电池健康没有关系，其实二者密切相关。胎压长期偏低，轮胎滚动阻力变大，车辆需要输出更多电能维持行驶。电池持续加大负荷工作。

气温变化胎压会随之浮动。建议每个月简单检查胎压，按照车辆B柱标注的标准数值调整。胎压异常不仅增加电耗，高速行驶还存在轮胎安全隐患。

不少车主只顾关心电池，却常年忽略胎压，这是非常容易被忽视的连锁问题。

结语

客观来讲，现在主流新能源车企对动力电池都配备了完善的温控、保护系统，偶尔一两次不当操作，不会立刻造成电池报废。但用车是一个长期持续的过程，一个个坏习惯叠加在一起，几年之后续航差距就会显现。

我们不需要过度“供养”车辆，开车不必小心翼翼束手束脚，不用陷入极端焦虑。讲究用车习惯，目的只是避开不必要的损耗，让电池维持更好的状态。

快充可以正常用、长途可以放心跑，只需要摒弃那些日复一日的错误操作。很多车主一味追求更高续航、更好电池技术，却忽略最简单可控的日常用车细节。

如果你也是新能源车主，可以对照这十条自查，及时改掉不良习惯，用车成本更低，车辆使用寿命也更长。

免责声明：

本文为新能源汽车通用用车科普，不同品牌车型电池策略存在区别，养护方案请同步参考车辆原厂说明书，文章内容仅供日常参考。