吉林
我们先不谈今天豪爵发布的这个四气门产品。
我们把时间回溯到三年前。
国内150踏板市场呈现出一个非常鲜明的行业现象： 进口、合资主流品牌开始扎堆普及四气门发动机，随后国产品牌也开始将四气门作为核心卖点， 但只有豪爵始终坚持两气门动力。 甚至 多豪爵150用户都会主动替豪爵解释，豪爵“两气门皮实耐用”、“低扭出色”，“豪爵卖的是品质，不用卷参数”。
但如今，豪爵主动推翻多年坚持，搭载VVL可变升程四气门发动机的全新UFR150正式发布。 为什么？
四气门只是表面，真正的问题是：
豪爵为什么现在才升级？
UFR最大的变化，不止是11.5kW。
而是豪爵第一次承认，动力平台需要更新。
传统两气门和普通四气门发动机各有短板、难以兼顾：两气门低扭扎实、结构可靠，但高速动力疲软；常规四气门高速性能优异，却存在低速扭矩弱、通勤油耗高的问题。
所以豪爵加入了 VVL可变气门结构，不是改变气门，而是通过电控双凸轮摇臂结构，低速采用小升程，转速达到后切换大升程凸轮，平衡全转速区间动力表现，做到低扭稳定，高速不乏力，还能保证油耗。
更关键的是，新的VVL、新的四气门、新的动力平台，意 味着未来：
这套全新动力平台将成为豪爵未来全系 150车型的核心架构，后续UHR150、150平踏、复古等车型，都将以这个平台完成迭代升级。
而此次与动力升级同步的， 还有配置上的细节升级——搭载 TVL350同款多重滤震减震，提升骑行舒适性与稳定性。
智能配置配齐TFT投屏仪表、IHJ车联系统、蓝牙+NFC无钥匙启动，同时还有胎压监测，预留手把加热、行车记录仪接口，在智能、舒适这块都是靠近同级主流了 。
这次升级表面是动力、配置升级，内里是一直依靠品控耐久打市场的豪爵的主动改变才是关键。
豪爵主动跟进，最核心的原因在于——
今天的 150踏板车市场已经开始进入新的竞争阶段，动力、电子配置、智能化都是核心卖点,从动力到各种配置的全面补齐，实际上也是豪爵在新的市场竞争格局下，主动 补齐消费者心理上的短板。
换句话说，竞品有的，豪爵今天都有，而豪爵有的品质优势，却是竞品无法补齐的、
很多人觉得，这是豪爵向市场妥协。 我反而认为，这是豪爵真正开始进攻。
原因很简单。过去几年，豪爵一直是：别人升级，它观望。别人卷配置，它卷品质。但这一次，它第一次开始主动进入新的技术平台竞争。
四气门，会让UFR150变得更快。
但真正决定这台车销量的，也许已经不是发动机。
当150踏板开始进入"平台竞争"时代，消费者到底更在意动力、配置，还是豪爵一直坚持的可靠性？或许，这才是这次UFR升级之后，这才是最值得大家关注和讨论的问题。
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