北京
今天，最后一台第三代大众甲壳虫驶下生产线。81年前，它诞生于德国，成为美国人的心头好，又南下让拉丁美洲"跑了起来"。如今，它已是收藏家眼中最抢手的经典车之一，足迹遍布陆地、水域甚至空中——赢过比赛，在南极洲运送过科学家，还在墨西哥城承载过数以百万计的乘客。
这个故事始于费迪南德·保时捷的一个愿景。这位与汽车联盟16缸赛车和高性能跑车紧密相连的工程师，早年却构想着一种连工厂工人也买得起的朴素小车。在那个汽车仍是昂贵奢侈品的年代，这个想法算不上惊天动地。阿道夫·希特勒认同了保时捷的理念，并为他提供了设计手段。早期设计要点这样勾勒：一辆四座车，重650公斤，搭载约26马力的1升发动机，极速需维持在每小时62英里；必须采用风冷，以确保在德国寒冷地区正常运转。
1936年开始测试，保时捷于1938年制造出首批预生产原型车——内部代号Type 60，几乎在各个维度上都已十分接近后来的量产甲壳虫。二战爆发前，沃尔夫斯堡的工人们手工组装了210辆。战争期间，保时捷的设计办公室将甲壳虫底盘升高，增添四驱系统和更强发动机，由此衍生出Kübelwagen以及水陆两栖的Schwimmwagen，驶向欧洲与非洲战场，成为德国对吉普的回应。1940年7月，占领法国的德军查看闲置生产线上的雪铁龙2CV原型车时，曾前后七次提出要以德国国民车取而代之，甚至带来一辆甲壳虫做展示。雪铁龙对此毫无兴趣，并在其档案记录中记下了德国人愿派费迪南德·保时捷亲赴法国答疑的承诺。
从第三帝国的国民车到战后经济奇迹的象征，从银幕明星到街头图腾，甲壳虫用81年的时间完成了汽车史上最漫长的告别。今天，这场告别终于画上了句号。
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