四川
谁也没想到，一则广告，率先在日本全网引爆巨大争议。广告画面里日本女演员广濑爱丽丝身穿红衣，但当画面中比亚迪车标出现后，舆论瞬间反转。
不少网友强烈不满，指责她助力中国车企进军日本市场，甚至直言其不够爱国。
7月14日，比亚迪以广濑爱丽丝为主角的新广告开始在日本全国播出。这是她第一次出演汽车广告，也是比亚迪第一次为旗下轻型纯电动车RACCO单独启用新的日本代言人。
广告没有大讲电池、电机和复杂参数，而是把重点放在“轻松使用”上。RACCO的日语读音接近“海獭”，又被品牌拿来与“轻松”一词做联想。广告中的广濑爱丽丝负责展示亲切感，海獭玩偶负责强化记忆点，新车则以小巧、宽敞和方便作为主要卖点。
在官方采访中，广濑爱丽丝表示，她小时候就喜欢小巧可爱的汽车。实际体验RACCO后，她觉得车内空间比想象中宽敞，加速平顺，行驶时也很安静。她还提到，自己经常带宠物狗驾车出行，因此比较在意乘坐空间和长途使用感受。
这些原本都是常见的代言内容，却触碰到了部分日本网友的敏感点。有帖子认为，日本演员的影响力被外国汽车品牌用于竞争日本的重要产业，还有人直接留言称“看错她了”。“不爱国”之类的指责，也在相关讨论中出现。
不过，这些声音只能代表部分网络账号，不能等同于所有日本消费者的态度。更准确的说法是，广濑爱丽丝代言中国车引发了明显争议，而不是整个日本社会都在抵制她。
日本市场上并不缺外国汽车，但轻型车长期是一个相对封闭的领域。这类车尺寸小、使用成本低，在日本城市通勤、家庭接送和地方生活中非常常见。
多年来，这一市场主要由铃木、大实现、日产、本田等日本品牌掌握，外国品牌很少真正进入。轻型车约占日本新车市场的三分之一，因此RACCO的出现，比一辆普通进口电动车更容易受到关注。
比亚迪这次也没有直接把中国市场的现成车型拿到日本销售，而是按照日本轻型车标准重新开发。RACCO采用日本消费者熟悉的高车身造型，配备双侧电动滑门，车内地板较为平整，还设置了适合雨伞、手机和日常小物件的储物空间。
按照目前公布的信息，新车共有三个版本，续航里程分别为210公里和320公里。其中高配版本还提供感应式滑门、后排乘员提醒等功能。正式售价将在7月28日公布，因此网上流传的各种价格，目前都不能当成最终结果。
为了让日本消费者在上市前看到实车，比亚迪从5月底开始安排全国展示活动。车辆先在横滨红砖仓库亮相，随后进入爱知、福冈、冈山、埼玉和神户等地的大型商场。
对很多当地消费者来说，这不是在车展新闻里远远看一眼，而是可以在日常购物时近距离查看车内空间和滑门设计。这种做法比单纯播放广告更直接：先把车放到普通家庭面前，再等待市场作出选择。
“日本女演员代言中国车，在日本火爆了”这个标题，最容易被误解的地方，就是“火爆”到底指什么。截至目前，真正迅速升温的是广告曝光和网络讨论。
RACCO要到7月28日才正式上市，现在既没有完整的上市销售数据，也没有证据能够证明它已经成为日本市场上的爆款。
不过，比亚迪在日本的整体业务确实处于增长状态。官方数据显示，2026年上半年，比亚迪在日本共登记新车2334辆，比上年同期增长42.7%。其中，插电式混合动力车型SEALION 6登记1254辆，成为主要增长来源。
7月11日，比亚迪还在横滨开设了由日本老牌汽车销售企业相关公司运营的新门店，并连续两天提前展示RACCO。此后，品牌还计划在滋贺县彦根增加销售网点。门店、售后和实车体验正在与广告同步推进。
这也让整件事出现了一个很有意思的变化。过去，日本消费者提到中国汽车，往往只是讨论价格和产地；现在，他们开始讨论具体车型、车内空间、滑门、续航、门店服务，甚至讨论日本演员应不应该为它拍广告。
从“没人关心”走到“有人争论”，本身就是品牌进入新市场必须经历的一道门槛。
广濑爱丽丝代言比亚迪，在日本引发争议是真事；部分网友指责她“不爱国”，也确实出现在网络讨论中。但RACCO尚未正式上市，把话题热度直接写成销量火爆并不准确。
演员是否接商业代言，不该只靠国籍判断。汽车市场最终看的，还是产品是否好用、价格是否合适、服务能否跟上。7月28日之后，日本消费者愿不愿意真正掏钱，才是这辆中国轻型电动车要面对的正式考验。
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