亿万富翁为赛车爱子购下车队，子从未赢得任何F1比赛

如果你对F1一无所知，你需要明白这一点：全世界只有22个F1车手席位。不是每个国家22个，也不是每个车队22个。总共22个。共有11支车队，每支车队只有两名全职车手。

而不知为何，其中一个极其稀有的席位——近十年来一直属于一位亿万富翁车队老板的儿子，尽管他从未赢得过任何一场F1比赛，且表现屡屡不如自己车队的另一位车手。

认识一下兰斯·斯特罗尔，27岁的加拿大F1车手：

他的父亲劳伦斯·斯特罗尔是一位时尚大亨，身家估计约37亿美元（约 251.2亿元人民币），曾助力迈克尔·科尔斯品牌发展。2018年，劳伦斯带领一群投资者收购了一支F1车队。自2019年起，他的儿子就一直为该车队效力。

请记住，在这样一项席位如此稀少的运动中，这种情况极为罕见，尤其是当你并未持续赢得比赛或冠军时。F1车队经常交换、解约和替换车手，因此连续八个赛季效力同一组织是一件相当了不起的事。

在参加了198场大奖赛后，兰斯只三次登上领奖台，拿到过一次杆位，零次获胜。截至2026年7月，他在F1车手积分榜上排名第22。再说一次，总共只有22位车手……

兰斯自进入F1以来，每个赛季都留了下来。车迷们对此有一个相当合理的解释：他的父亲正是他所在车队的拥有者。

现在，公平地说，F1从来就不是穷孩子的运动——大多数车手从小就开始开卡丁车。从那时起，他们可能需要在F4、F3、F2等初级赛事中摸爬滚打多年，才有机会进入F1。而这一路可能需要数百万美元的资金支持。

但是，有些车手的家庭则经历了完全相反的情况，只为给他们的孩子一个机会。众所周知，刘易斯·汉密尔顿的父亲曾打三份工来资助他的赛车生涯。而埃斯特班·奥康的父母甚至卖掉了房子，搬进了房车，以资助他的卡丁车训练。

兰斯最初进入F1时并非为父亲的车队效力。他于2017年以18岁之龄从威廉姆斯车队开启F1生涯。说实话，他的新秀赛季展现了真正的潜力——他登上了一次领奖台，年终以40个积分结束赛季。

但随后到了2018年。他所在的威廉姆斯车队经历了一个糟糕的赛季，在所有F1车队中排名垫底。兰斯只拿到了6分，而当年的冠军刘易斯·汉密尔顿拿到了408分。显然，这并非完全公平的比较，因为汉密尔顿拥有最好的赛车之一，而兰斯的赛车是最差的之一。但在新秀赛季的兴奋过后，兰斯的职业生涯并未真正起飞。

然后他的亿万富翁父亲出手了。2018赛季中途，一支陷入困境的F1车队——此前名为印度力量——因严重的财务问题进入托管程序。但由劳伦斯·斯特罗尔领导的一群投资者买下了这支车队，将其拯救。

几乎立刻，人们就预计兰斯会离开威廉姆斯，加入他父亲新收购的车队。但有一个问题：该车队已有两名车手。一位是经验丰富的塞尔吉奥·佩雷兹，他在2018年车手积分榜上排名第八。另一位是22岁的埃斯特班·奥康。没错，就是那位父母卖房住在房车里帮助他进入F1的埃斯特班·奥康。

奥康被视为有前途的年轻新星。而且，作为额外背景，他在2018年F1积分榜上以49分排名第12，而兰斯以6分排名第18。但当劳伦斯·斯特罗尔的集团买下奥康所在的车队后，奥康失去了席位，兰斯取而代之。自那以后，车迷们有很多话要说：

奥康在接下来的整整一年里都没有全职F1席位，后来他谈到在那个极其艰难的时期，曾独自在停车场哭泣。

兰斯加入了更名为赛点的新车队——这支车队正是他父亲刚刚帮助买下的。该车队后来成为阿斯顿·马丁，而兰斯自此再未效力过其他F1组织。

而这就是让F1车迷抓狂的部分：这项运动中的席位一直在变动。车手们通常会被交换、解约、替换、晋升、降级，或者一旦有更好的人选就立刻被推到一边。虽然有些车手可以长期留在同一支车队，但他们是像马克斯·维斯塔潘这样的车手，而不是兰斯·斯特罗尔。

马克斯是他这一代最伟大的F1车手之一。他于2016年加入红牛车队，到2026年仍在那里。在那几年里，有七位不同的车手曾与他并肩作战。但马克斯也是四届世界冠军，拥有71场胜利。

没错，这通常就是体育界的运作方式：如果你赢，你就留下。但这个逻辑似乎不适用于兰斯。在他父亲的车队中，他的第一位队友是塞尔吉奥·佩雷兹，对方获得的积分比他多。佩雷兹离开了。兰斯留下了。随后，兰斯与四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔并肩作战，维特尔在他们共同效力的两个赛季中积分都超过兰斯。维特尔退役了。兰斯留下了。接着，两届世界冠军费尔南多·阿隆索加入阿斯顿·马丁，并在他们共同完成的每个完整赛季中积分都超过了兰斯。

尽管阿隆索在2026年仍是兰斯的队友，但更大的模式难以忽视：自从加入父亲的车队以来，兰斯的每一位全职队友得分都超过了他。但不知何故，兰斯是那个席位从未改变的车手。

身为亿万富翁的儿子和终极F1“关系户”，这注定会让一些车迷愤怒。但有一个赛季让这种情况几乎无法忽视：2025年，兰斯和费尔南多·阿隆索都为阿斯顿·马丁效力。每场正赛之前，F1车手都会参加“排位赛”，他们的圈速决定了正赛的发车位置。基本上，你越快，发车位置就越靠前。

由于兰斯和费尔南多为同一支车队效力，他们的成绩更容易比较。2025年共有24个大奖赛周末，费尔南多全部24次取得了更好的排位赛成绩。最终比分是24比0……

费尔南多在那一年每一个大奖赛周末都获得了比兰斯更好的发车位置。但阿斯顿·马丁仍然让兰斯留到了2026年！作为对比，丹尼尔·里卡多在2022年排位赛中被队友兰多·诺里斯以20比2击败后，失去了迈凯伦的席位。而里卡多还赢过八场F1比赛。当然，区别在于丹尼尔·里卡多的父亲没有拥有迈凯伦。

这就是为什么关于兰斯·斯特罗尔的争论多年来愈演愈烈。我不讨厌这个人，但很难证明他比所有其他在F2等待机会、担任储备车手或试图重返F1赛场的车手更配得上其中一个席位。所以，是的，这让车迷更加愤怒……

虽然有些人一直争论说阿斯顿·马丁需要醒悟并替换兰斯，但车队一次又一次地证明它并无此意。2020年，当赛点（后来成为阿斯顿·马丁的车队）想签下四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔时，这意味着要么兰斯走人，要么塞尔吉奥·佩雷兹走人……F1官网纯以表现分析这一决定，称之为“简单选择”：留下佩雷兹，让兰斯走人。

但我想你能猜到实际发生了什么……除此之外，阿斯顿·马丁还将兰斯的合同延长至“2025年及以后”，并未公开宣布具体结束日期。F1官网2020年的分析甚至直言，劳伦斯拥有车队“确保了他儿子的席位”。

而我认为这就是为什么简单称兰斯为“关系户”几乎让这个故事听起来不如实际深刻。如果他统治比赛并显然配得上这22个名额之一，我认为大多数人不会那么在意他父亲是亿万富翁和车队老板这个事实。但谁知道呢？也许即使劳伦斯·斯特罗尔从未介入，兰斯仍会留在F1。而且，公平地说，有些车迷也这么看：

既然你已经了解了这场闹剧，我想知道你认为兰斯是否真的活该受到这样的抨击，或者这只是世界的运行方式——如果大家有机会，谁都会抓住同样的机遇？