四川
尽管以色列方面抗议称，在暑期旺季这一举动会让5万张机票面临风险，但美国仍选择将大批加油机留在以色列本古里安机场，理由是伊朗战事未歇。
据报道，美军目前在该机场驻扎了30余架加油机，而该机场的容纳上限仅为20架，官员们正为民用航班挤不出停机位发愁。
以色列交通部长米丽·雷格夫表示，美军飞机继续留在机场"不可接受"，她已下令这些加油机腾地方，优先保障旅客。
"几十万以色列人买了机票准备飞出去度夏，"雷格夫说，"我们承诺过会保障商业航班，绝不会因为美国的加油机而取消哪怕一张票。因此我已指示，超出约定20架上限的美军加油机一律不准降落在本古里安，多余的去找以色列空军基地。"
美军最初是在2月28日开战前的军事集结阶段，把约75架加油机和运输机部署到该机场的。《以色列时报》报道称，虽然美军本月上旬开始撤出一部分，但新一轮对伊战事重燃，恰逢以色列暑期出行高峰开启，机场里又堆回了30多架加油机。
军用机的存在让本古里安迟迟回不到正常商业运营节奏，以色列本土航空公司警告，运营成本持续走高，最后这笔账还是会摊到旅客头上。
五角大楼暂未回应《纽约邮报》的置评请求。
这轮美伊战事上周重燃，过去几天华盛顿和德黑兰围绕霍尔木兹海峡互有来回。美军周二发动最新一波空袭，打击伊朗境内多处军事目标，意在削弱这个伊斯兰共和国袭击霍尔木兹过往商船的能力。
别小看这场"停机位纠纷"——它不是机场地勤和五角大楼后勤司在扯皮，而是美以这对铁杆盟友第一次把账算到同一张台面上：一边是雷格夫身后几十万等着飞希腊、塞浦路斯、意大利的以色列中产，暑期机票是内塔尼亚胡内阁的民生KPI；另一边是美军中央司令部攥着的34架KC-46和KC-135，撑的是从地中海东岸起飞、打伊朗纵深、再兜回霍尔木兹上空那整条空中加油链。
本古里安这个场子，对美军来说太顺手了——它比内瓦提姆、哈泽里姆那些纯空军基地民航兼容性强，油料管线、安检、地勤都是现成的，加油机落地补完就能再升空。所以6月美伊那份谅解备忘录刚签、美军答应把加油机压回20架以内的时候，华盛顿算的是"仗暂时降温"；结果7月8日伊朗袭击穿行海峡商船、12日特朗普宣布恢复对伊海上封锁、14日美军又砸了伊朗沿海140个目标，谅解备忘录三天内被撕成碎纸——五角大楼立马冻结撤离计划，"30架+"就这么赖下了。
雷格夫敢下这道罕见的禁降令，骨子里是算准了美方不会真撕破脸。毕竟以色列暑期每日客流9万+，5万张票要是真黄了，以航、阿基亚这些公司先把成本转嫁给票价，最后骂的还是内阁；而美军那边，34架里多出来的那14架，塞进以空军基地挤一挤也不是不行，只是地勤得加班。但换个角度看，这也透出一个之前没人愿意点破的事实：过去四个多月，本古里安高峰时曾被75架美军机占掉一半以上停机容量，以色列老百姓的出境游、商务流、侨民往返，一直是被"让位"的那一方。2月28日开战那天，特朗普和内塔尼亚胡同步视频讲话，一个叫"重大作战"、一个叫"狮吼行动"，那时候以色列舆论还沉浸在"和美国站在一起"的叙事里；等到7月夏运来了、雷格夫把话挑明，叙事才露回原形——军事同盟的账，和选民手里的登机牌，从来不是一回事。
更微妙的一点是霍尔木兹那条线。特朗普13日放话要做"霍尔木兹守护者"，对所有过往货物收20%"保护费"，这话听着像唬人，但配套的就是美军空中力量得往前压、本古里安这几十架加油机不能动。也就是说，5万张以色列机票，其实是替"美国收海峡过路费"这块招牌垫的背。雷格夫这波硬刚能不能逼出五角大楼让步，看接下来一周——美方要是真把多出那十几架挪去空军基地，说明后勤还能拧；要是赖着不走、让以色列航空公司自己消化成本，那"铁板盟友"这四个字，今年夏天在本古里安的到达厅里，怕是要被问好几遍。
停机坪上那几架KC-135不会说话，但它们比任何联合声明都诚实：仗打到第五个月，盟友之间的摩擦，开始从战场往候机楼里渗了。
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