内蒙古
去二线豪华展厅转一圈，兄弟你会发现一个很扎心的现实，门口冷清得像周一早晨的停车场，销售嘴上还在聊“豪华”，手里却已经在算“再送多少才有人进门”，这不是个别品牌翻车，而是一整片阵营在集体掉队，凯迪拉克、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪，全都在悄悄从中国消费者的清单里消失。
放在几年前，这事根本没人敢想，当时二线豪华是什么姿态，热门车加价排队，等车几个月是常态，装潢、延保、选配全看店家脸色，消费者几乎没议价权，可现在呢，优惠动不动就是几万、十几万，连赔本走量都拉不回人气，你说这还是豪华吗，分明是价格塌方后的硬撑。
先看销量，数据比嘴更诚实，凯迪拉克2025年在华卖了10万辆，和2020年23万辆的巅峰一比，直接腰斩还不止，捷豹路虎只剩2.65万辆，同比还跌了20%多，林肯也就4.9万辆，同比下滑13.6%，最惨的是英菲尼迪，全年只卖1406辆，平均月销不到120台，门店从2018年的131家缩到58家，基本就是半退市状态。
更要命的是，二线豪华不是慢慢老去，而是被市场一脚踹进了角落，像凯迪拉克CT5这种车，2025款直接打到21.59万起，捷豹XEL甚至15.98万起，沃尔沃、林肯全系普遍十万级优惠，你看着是“捡漏”，实际上是品牌在拿血本换喘气，可越降越没人买，老车主残值先崩，新车主又等更大折扣，最后把自己卷成了负循环。
为什么会这样，第一刀就是BBA下场抢饭吃，奔驰2025年在华卖了57.5万辆，宝马62.55万辆，奥迪61.75万辆，虽然都在跌，但人家牌子硬、认知稳、保值率还在，宝马5系入门都能下探到26万左右，奔驰E级、奥迪A6L也普遍优惠十几万，二十多万预算摆在眼前，很多人当然先选标正的BBA，谁还愿意碰一个品牌力弱、二手更拉胯的二线豪华。
你再把镜头拉到车里看，就更明白了，过去大家买豪华，图的是机械素质、身份感、底盘质感，可现在用户要的是智能座舱、顺手车机、省心智驾、低用车成本，甚至还要冰箱彩电大沙发，二线豪华的老套路一下就露馅了，油车时代那套“发动机顺、隔音好、皮质厚”不再是绝对答案，反而成了不够用的老本。
更狠的一刀，来自国产高端新能源，2026年4月国内新能源乘用车渗透率已经冲到60%以上，自主品牌新能源渗透率更是80.1%，这意味着市场口味彻底变了，问界这种品牌均价能到37.6万元，问界M9单月还能卖1.6万辆，很多二线豪华一整年的量都没它一个月多，这不是对比，这是降维打击，智商税三个字都快写脸上了。
问题还不只是产品差，还是节奏慢，沃尔沃算是二线豪华里相对清醒的，2025年四季度在华新能源渗透率做到34.7%，是同期BBA的两倍多，XC70插混版累计销量也破了2万台，可代价不小，2025年全球净亏损29.68亿瑞典克朗，还是近十年首次年度亏损，换句话说，转型方向对了，身子却已经被旧时代拖得很沉。
雷克萨斯也开始放低身段了，2025年和上海政府签约，要在中国落地独资纯电研发生产基地，2027年投产后年产能10万辆，意思很直白，不国产化就没法继续玩，可两年的空窗期，足够市场把位置重新排一遍，至于广汽讴歌早在2023年就停产停售，斯柯达也官宣将于2026年年中退出中国，连售后都只保留，这些信号已经说明，退场不是传闻，是进度条。
所以老哥你要是问我，现在还值不值得碰二线豪华，我的答案很直接，除非你就是冲着某个小众机械味、或者想用极低价格捡到一台车况不错的准新车，不然真没必要硬上，预算够就去看BBA，图体验就看国产高端新能源，二线豪华现在最尴尬的地方就在于，往上打不过，往下更打不过，豪华滤镜已经碎了，剩下的只是怎么体面收场。
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