北京
根据海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析，全球班轮航运业已进入一种全新的运营模式，其特点是在维持广泛直达贸易网络的同时，大幅减少了挂港次数。
报告显示，尽管自2020年因疫情引发的航运中断以来，承运人在很大程度上保持了地理网络覆盖范围，但班次频率显著下降，导致全球网络在结构上趋于精简。
Sea-Intelligence的数据显示，全球深海直达“port pair”的数量从2012年1月的6,553增至2018年的峰值12,056，同期月度挂港次数也从42,129次上升至81,926次。然而，这一长期存在的相关性在2020年被打破。
自那以后，网络覆盖范围（即直达port pair数量）稳定在约9,800至10,400对的水平，而网络密度（即月度挂港总次数）则回落至一个更低的区间，维持在53,000至65,000次之间。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“班轮运输业似乎已确立了一个更为精简的运营基准线，行业选择在保持较广泛网络覆盖的同时，降低直达挂港频率，并将更多货量转向中转运输。”
研究结果表明，承运人正优先保障网络覆盖面，同时更加依赖中转枢纽港来维持全球连通性。这反映出班轮航线网络设计已发生结构性变化，而非针对市场扰动的临时应对措施。
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