四川
大家好，欢迎观看【小亥点评】，油车市场最近大降价，五万就能提轩逸，八万开回家速腾，当年指导价 45 万左右的奥迪 A6L，如今裸车价跌到 26 万。
可就算降价降到底，油车还是卖不动，六月份乘联会发布的销量报告显示，常规燃油乘用车零售仅 60 万辆，比去年同期少了 39%。
把时间拉长看，2026年上半年燃油车累计零售399.7万辆，市场占比跌到45.9%。
十个开油车换车，八成选新能源，有调研数据显示，现在开油车换车的车主里，81.2% 果断选了新能源，只剩 13.3% 的人愿意继续买燃油车。
老用户都跑了，油车的客户池不仅没新流量进来，老底子都被新能源抽干了，以前买油车是没得选，现在选择多了，真正非油车不买的只剩一小撮铁杆，还越来越少。
再加上近期国际局势动荡，油价一路上涨，一算账就让一大波犹豫的潜在买家打了退堂鼓。
开电车一公里才几分钱，开油车一公里要七八毛，一年跑一两万公里，油费电费差距就能差出几千甚至上万块，长期用车成本面前，油车根本没法和电车比。
有人问，既然终端消费者不买账，车企为啥还要一直造车？这里不得不提被很多人忽略的经销商角色。
大型车企生产线一旦开动，产能固定，成千上万的工人不能随便裁，上下游几百家供应商的流水线也停不得，为了维持工厂运转，车就得一台接一台造。
造出来卖给谁？车企为维持产能持续生产，按照合作协议把新车批量下发给经销商，给 4S 店带来巨大库存压力，中国汽车流通协会数据显示，今年四月份经销商综合库存系数 1.89。
库存系数 1.5 是警戒线，超过 1.5 就说明库存压力偏大，1.89 意味着经销商的车要卖近两个月。到今年五月底，全国经销商手里的库存车总量高达 250 万辆，每天都在吞噬现金流。
经销商卖一台新车亏 25.5%，现在经销商卖新车的毛利率已经是-25.5%，卖一台不仅不赚钱，还得倒贴两成多。
就算亏也得硬着头皮卖，毕竟不卖连现金流都没了，拆东墙补西墙。一边是油车降价甩卖，越降价越卖不动，陷入死循环；另一边新能源价格稳得住，部分车型甚至微涨。
数据显示，新能源汽车均价从 2023 年的 18.4 万降到 2025 年的 16 万，今年 5 月反而微涨到 16.9 万。
新能源靠的是实打实的产品力，根本不靠低价求销量，走的是正循环。油车会彻底消失吗？答案是不会，消费者抛弃的从来不是油车，而是油车的老玩法。
早年合资品牌靠着信息不对称，给车定虚高的指导价，内饰十年不更新，全靠品牌溢价忽悠消费者。
现在消费者眼睛雪亮，不惯着这些毛病，这才是油车跌下神坛的根本原因，抛开品牌溢价，单纯看汽车本身，燃油车在特定场景下还是有电车无法替代的优势。
比如生活在东北，冬天零下二三十度，电车电池活性骤降，续航直接腰斩，这时候皮实耐造、暖风随叫随到的油车就是靠谱的生命保障。
再比如经常跑长途的人，节假日高速服务区排队充电的盛况司空见惯，电车车主连空调都不敢开，油车五分钟加满油，一脚油门跑七八百里，这种告别续航焦虑的从容感，电车给不了。
汽车就是服务生活的代步工具，千万别盲目跟风，别觉得网上吹电车，买油车就丢人。时代在变，技术在进步，油车和电车不是非黑即白的死敌，而是各有千秋的出行方案。
认清自己的真实需求，花合理的钱买最适合自己生活方式的车，才是普通人该做的选择。
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