四川
一边是港人在社交平台上晒出被大巴堵得水泄不通的街口，另一边是内地游客发帖控诉花钱受气、吃住寒酸——同一座城，两拨人各自委屈，谁也说服不了谁。
这种拧巴的场面持续了不止一年半载，港府夹在中间，早就该拿出真章。
谁都以为游客多了皆大欢喜，钱进了口袋，笑容自然浮上脸。
可现实是，来的人越多，两边脸色反而越难看。港人嫌吵嫌挤嫌乱，内地客嫌贵嫌敷衍嫌套路深，这门看似＂你情我愿＂的生意，怎么就做成了双输？
数字层面看，人是真的多。2025年全年香港录得约4989.5万访港旅客人次，按年增加12.1%，其中来自内地的访港旅客约3783.4万人次，占访港旅客总数75.8%。
一个常住人口七百多万的城市，接下这么大盘子，接待端一旦跟不上，摩擦几乎是必然。矛盾最激烈的一直是土瓜湾、红磡这几个片区。
原因说穿了不复杂——疫情之后，香港能吃下大团餐大团宿的酒店大幅缩水，能扛住的就剩这几个点。团一多，全往同一个巷子里塞，居民出门买菜都得侧身钻大巴缝。
这不是素质问题，是空间问题。而内地游客的窝火，另有一层。低价团这个老江湖套路，招人时喊得响，落地才发现全是购物点。
吃饭二十几分钟赶下一场，景点走个过场，回去自然一肚子牢骚。这种模式赚的是差价，赔的是香港的招牌。好在游客本身也在变。
2026年1至4月，访港旅客入境人次已恢复至疫情前高峰时期的88%，但整体消费额仍未恢复至同期水平，旅客消费由以往的冲动购物转向注重价值与体验的理性消费。奢侈品柜台前刷卡的少了，愿意为一顿本地味道、一段老街故事掏钱的多了。
这其实是给港府和业界的一个明确信号：还抱着＂拉去金店＂的老剧本，早晚被市场淘汰。港府的方向感这两年是有的。
这个思路走对了，问题是节奏够不够快。局长罗淑佩今年年初的表态也算把调子定下了。
她提出香港旅游业进入＂提质升级、深度融合＂的全新发展阶段，新的一年会在＂变＂中求＂进＂，进一步丰富高质量旅游产品供给，提高旅游服务质量。话讲得漂亮，落到街面上就得看具体动作。
其中最紧要的一件事，就是把＂接待能力过度集中＂这个死结解开。港府完全可以推动酒店经营者把团客承接资质分散到九龙、新界更多片区，甚至通过牌照倾斜、税费优惠鼓励重启疫情期间关停的团餐团宿设施。
让土瓜湾的街坊喘口气，也让游客不必天天挤同一条巷。第二件事是收拾低价团这个老顽疾。
这活儿单靠业界自律没戏，得靠旅游业监管局把牙齿露出来——强制购物、缩水行程、超时压餐这种事，投诉一次查一次，处罚公开透明，业界才知道疼。跟着来的是信息对称问题。
很多游客上当，是因为出发前根本不知道行情。港府可以联合旅监局、平台方，把持牌旅行社的资质、投诉记录、消费者评价放到一个大家都查得到的地方。
选团像点外卖一样能看评分，套路团自然就没市场。自驾游这块也得抓紧配套。
＂粤车南下＂政策落地后，元旦假期香港接待的内地游客中，自驾游客占比达15%，带动铜锣湾、尖沙咀等核心商圈客流同比增长30%，零售消费额显著提升。人流方式变了，停车位、路权、限行、导航提示这些细节都得跟上，否则又是新一轮堵车骂战。
政策红利这几年密集释放。内地赴港澳＂个人游＂城市数量两次扩容增至59个，覆盖内地所有省会城市；进境内地居民旅客携带行李物品免税额度由5000元人民币提高至12000元人民币；深圳市居民赴港旅游＂一签多行＂政策落地实施。
中央端的水龙头开得越大，香港这头的水管越不能爆。对港人这一头，港府也得把话讲透。
旅游业到底给市民带来了多少就业、多少税收、这些收入又怎么反哺公屋、医疗、交通——这些数字如果能明明白白摆出来，情绪对立才会慢慢降温。抵触感很多时候来自＂我付出了却没看见回报＂。
再一个被忽略的点，是导游和一线从业者的收入结构。带团导游如果不靠回扣就活不下去，购物点自然赶都赶不走。
港府在最低服务费、导游薪酬保障这块如果能立起规矩，行业生态才有翻篇的可能。其实两边人本不该是敌人。
港人要生活质量，游客要旅行体验，中间那个平衡点，需要港府一项一项去校。分流、监管、信息、配套、沟通，这几件事哪一样都不是新话题，但真要一件一件做到位，才对得起那接近五千万的年到访量。
抱怨声不会一夜消失，但可以慢慢变小。等下一个黄金周再看社交平台的评论区，如果吐槽帖少了、笑脸自拍多了，就是政策真正落地的信号。
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