卖得不少，净利却预计跌57.66%到67.70%，长安的钱去哪了？

7月14日晚间，长安汽车公告：上半年归母净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比跌57.66%到67.70%。去年这个时候人家还赚了22.91亿元，今年直接砍掉三分之二左右。扣掉那些七七八八的非经常性损益更严重——扣非净利润预计只有2.3亿到3.3亿元，同比下滑77.65%到84.42%。

但怪就怪在——卖得其实不少。上半年长安全系交付119.56万辆。放在全行业什么水平？比亚迪180.85万辆、吉利142.29万辆、奇瑞135.75万辆。长安稳稳坐在自主品牌第四把交椅，没掉队。海外交付40.2万辆，同比增长35.1%；新能源交付45.6万辆，同比增长5.2%。卖得多，赚得少。这账，怎么算？

长安怎么说？

公告里白纸黑字写得明明白白：利润下滑，“主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响”。

先说汇率。上半年长安海外销量45.47万辆，同比猛增51.87%。出海猛是好事，但挣的是美元欧元，一换回人民币，汇率一波动，汇兑损失就来了。

挣得越多，账面损失反而越大——这账，我看了都头疼。长安自己也在公告里说了，随着海外业务快速增长，要“进一步加强汇率风险管理，降低汇率波动影响”。

公告

再说原材料。碳酸锂、铜铝金属、车规存储芯片价格大幅反弹，光电池与芯片两项就让单车制造成本涨了4000到14000元。

成本往上顶，售价却不敢过多涨——国内价格战打得头破血流，谁涨价谁可能就掉队。长安的应对方案也在公告里写明了：通过“降本节支、技术优化等经营质量改善措施，降低原材料价格上涨带来成本上升的影响”。

这不只是长安一家的问题。整个行业都在“经历阵痛”。中汽协数据显示，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌到了1.5%，创下近十年新低。

阿维塔07L

什么概念？2023年还有5%，2024年4.3%，2025年4.1%，2026年一季度缩到3.2%，半年内再腰斩到1.5%。一台20万的车，整车厂可能只能赚3000块钱，甚至可能还不如一块电池的零头。

2026年上半年国内乘用车累计零售量同比下滑超过20%，市场萎缩加价格战，车企盈利状况雪上加霜-。长安不是一个人在“战斗”，整个行业都在“增量不增利”的泥潭里挣扎。

深蓝S07

故事的后半段，才最值得看

据公开消息，下半年长安要打三张牌 。

第一张牌：海外继续猛冲。提速发展“海纳百川”计划，多款产品扎堆出海——长安启源Q05去印尼、巴基斯坦、新加坡；

深蓝S05、S07去菲律宾、澳大利亚；阿维塔07去欧亚部分国家；第四代CS55 PLUS蓝鲸超擎杀向东南亚、中南美、中东非、欧洲。

启源A07

海外业务在总销量中的占比已提升到约33.6%。长安位于巴西阿纳波利斯的工厂已于今年3月竣工投产，首期年产能9万辆。从产品出口到本地化生产，这一步跨得够大。

第二张牌：新车密集投放。长安启源增补三款全新产品Q06、A05L、Lumin plus，同时对四款成熟产品迭代升级；阿维塔推出第二代全新产品，包括阿维塔07L；深蓝汽车提升智驾能力和三电升级。其中启源Q06定位“长安最美SUV”，7月15日正式发布，提供纯电和增程两种动力。

深蓝S07

第三张牌——可能也是最具想象空间的一张：自研智驾系统“天枢领航”下半年大批量上车。这套系统基于端到端技术与多模态大模型技术打造，分为Pro、Max、Ultra三个版本。

Pro版全系标配激光雷达，夜间、隧道等弱光场景下可比人眼提前2秒识别障碍物；Max版依托超2000万条高质量人驾数据训练；Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，实现可交互的辅助驾驶。长安启源Q06将成为首款全系标配天枢领航的量产车型-。

三张牌，海外、新车、智驾——条条都是硬仗。

阿维塔12

本文结语：

短期看，确实疼。汇率波动、原材料涨价、价格战等叠加，利润被狠狠挤压了一把。全年330万辆的KPI摆在那，上半年完成率才36%出头。想达标？下半年月均得卖35万辆，几乎是上半年的两倍。这应该确实是个不小的挑战。

但车宇世界认为，长期看，方向没错。海外突围、新能源转型、智能化自研，三条腿都在往前迈。长安汽车董事长朱华荣也公开表态：“长安愿携手全球优质伙伴与广大用户”。

挑战也是实打实的。但话说回来，哪家转型的车企不是这么过来的？所以问题来了：下半年海外+新车+智驾这三张牌，能不能帮它翻盘？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14198期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。