河南
快科技7月15日消息，小米汽车更新答网友问内容，聊了不少小米澎程路测相关细节，现在这款增程SUV已经撕掉伪装，来到上市前最后一轮精细化校验阶段。
很多人觉得撕掉伪装就代表测试结束，其实完全不是这样。车身外面的伪装套件会改变气流走向，测出来的风噪数据和量产车有偏差，只有完全去掉伪装，才能测出真实的行驶噪音，工程师也能针对性微调。
这个阶段车上所有配置都和交付给用户的版本基本一致，小到颠簸路面的车内异响、梅雨季空调除湿手感，大到满载长途行驶的动力平顺性，都会重新完整校验一遍。
在此之前，小米澎程已经完成规模极大的真实道路测试。到今年6月底，品牌一共投入566台测试车，累计真实道路里程达到428万公里，测试车跑遍全国31个省级行政区、194个地级市。
从零下41摄氏度的黑河，到53摄氏度的吐鲁番，再到海拔5380米的西藏阿里，还有海口、广州这类高温高湿城市，各种极端环境全都覆盖到。
极寒地区主要测试电池低温放电、增程器冷启动，完整模拟冬天开车、充电的整套流程；高温环境重点验证电池散热、长时间高负荷运转稳定性；高海拔路段专门调整增程器动力输出，保证稀薄空气下车辆动力不衰减；南方潮湿地区则针对车窗起雾、车内除湿做标定。
有人疑惑现在仿真技术成熟，为什么还要花这么大成本跑真实道路。试验室只能模拟标准化工况，现实里高温叠加长下坡、雨雪搭配烂路这类复合场景，很难完全复刻。
机器能测出硬件参数，却没法感知人长时间开车的疲劳感、空调舒不舒服这类直观体验，只有上路实测，才能把用车感受打磨到位。
小米澎程整套测试流程分三步，先是试验室零部件、整车基础测试，再是带伪装的道路测试，最后才是无伪装终测。重伪装阶段侧重整车可靠性、极端环境适应，轻伪装阶段优化日常使用细节，现在去伪装阶段就是量产前最后把关。
这款车和小米SU7、YU7共用一套安全、耐久测试标准，只是因为是增程SUV，额外增加大量增程系统专项验证。
就算新车正式发布交付，相关测试也不会停下，后续还会持续收集各类小众路况的使用反馈，通过OTA持续优化整车体验。
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