北京
当大批《财富》500强高管还在抱怨人工智能看不到投资回报时，戴夫·博兹曼没有这种烦恼。这位120岁物流巨头罗宾逊全球货运的CEO，拿出的不是牢骚，是一组硬数字：2022年以来员工生产率拉升45%，每股收益自2023年起保持双位数增长——而同期公司营收因全球航运低迷下滑了约34%。
罗宾逊的主业是货运代理，尤其专攻拼箱货。博兹曼掌舵三年间，将数百个AI智能体嵌入业务的各个环节。他信奉源自丰田工厂的精益管理，先让团队把所有工作流程摊开，划掉不增值的环节，再把那些必要但高度重复的任务交给AI。给客户出报价就是个典型场景：过去专人来做要花20分钟，现在AI代理只需31秒，而且全年无休、每天24小时不停转。
“这不光是生产率的事，”博兹曼解释说，“这带来了营收增长、利润率扩张、效率提升，还有客户优势。”报价速度加快、附带信息更全，客户就更愿意把货运询价单抛给罗宾逊，公司抢到生意的机会也就多了。
和许多企业领导人一样，博兹曼努力强调AI不是要替换掉人。原先负责报价的航运专员被转向更高价值的工作，比如帮客户应对多变的关税制度。但这并不意味着没有人力成本的节省。博兹曼透露，公司每年自然流失率在11%到14%之间，而有了AI代理后，罗宾逊不需要再招人填补离开的空缺。尤其在报价这类业务上，人手与业务量之间过去那种强绑定关系，如今很大程度上被解耦了。
AI还让博兹曼开始思考一些过去可能很难落地的战略动作。这家百年老店正在用技术重新定义自己与规模和效率的关系，在一场海运寒冬里，反而走出了逆势上扬的曲线。
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