看到长征十号乙回收成功，俄罗斯也跃跃欲试，但火箭却传来坏消息

在中国长征十号乙运载火箭成功进行了一子级海上网系回收之后，作为传统航天强国的俄罗斯也跃跃欲试了，不过其推出的首款可回收火箭阿穆尔-SPG（又称联盟-7、阿穆尔-LNG）却在近日传出了坏消息，首飞测试日期再次推迟，从2028年直接推迟到2031年。

阿穆尔-SPG是俄罗斯国家航天集团联合进步火箭航天中心研发的中型两级可重复使用运载火箭，其研发工作最早可追溯至2010年代中期的“凤凰计划”，并于2020年10月正式启动初步设计工作，主要定位是替代俄罗斯现役的联盟-2系列火箭，且主打成本效益、环境友好和可重复使用性，同时也是俄罗斯首款采用液氧甲烷推进剂的运载火箭。

从运力数据来看，该火箭设计起飞重量约360吨，箭体高度为55米，箭体直径达4.1米，有效载荷整流罩直径可达5.1米，且在可重复使用配置下，近地轨道运载能力为10.5吨，完全一次性使用时近地轨道运载能力则提升至12.5吨，这一运力水平比美国SpaceX公司的猎鹰9号及中国长征十号乙要低不少。

在回收技术路线上，阿穆尔-SPG采用的是与猎鹰9号相似的垂直着陆腿回收方案，与中国长征十号乙的网式海上回收完全不同。

在设计上，该火箭仅设计一子级可重复使用，第二级为一次性使用，这一设计与中美同类火箭保持一致，主要原因是第二级回收需额外配备回收装置和预留推进剂，这会大幅降低火箭的有效载荷，从而抵消回收带来的成本降低效益。

同时，阿穆尔-SPG的一子级搭载了5台RD-0169A液氧甲烷发动机，该发动机单台额定推力为100吨，且具备加力燃烧模式，并采用了热备份设计，若其中一台发动机出现故障，其余发动机可自动提升功率以保证飞行任务完成，这一设计也为火箭回收阶段的安全提供了重要保障。

为实现垂直着陆腿回收，阿穆尔-SPG一子级配备了栅格舵和可伸缩着陆腿，其中栅格舵用于再入大气层时的姿态控制，着陆腿则在最后阶段完成软着陆，这一设计也与猎鹰9号高度相似。

根据研发规划，该火箭一子级设计可重复使用10次，后续计划提升至100次，其中负责再入和着陆的中心发动机设计使用寿命为300次，且单台发动机在每次飞行中需完成三次点火，即在发射阶段的初始点火、再入大气层时的减速点火与着陆前的软着陆点火。

在着陆场选择上，俄罗斯凭借其广阔的国土面积，计划在东方航天发射场周边及哈巴罗夫斯克边疆区靠近鄂霍次克海的地区设置多个陆地着陆点，但暂不考虑海上着陆平台，主要是因为鄂霍次克海的恶劣天气条件不利于海上回收平台的稳定运行。

而将阿穆尔-SPG与中美同类可回收火箭对比，可清晰看出其技术定位和差距。

首先对比美国猎鹰9号，作为全球首款实现规模化可重复使用的中型火箭，猎鹰9号Block 5版本在可重复使用配置下近地轨道运载能力约15.6吨，远超阿穆尔-SPG的10.5吨，且猎鹰9号的一子级已实现最多36次重复使用，同时实际回收成功率超过90%，因此技术成熟度极高。

在推进剂方面，猎鹰9号采用液氧煤油推进剂，而阿穆尔-SPG采用液氧甲烷推进剂，甲烷虽具有燃烧清洁、发动机磨损小、可实现可持续生产等优势，但猎鹰9号的梅林发动机技术已十分成熟，且通过规模化发射进一步降低了成本，不过其单次发射成本仍约5000万美元，而阿穆尔-SPG规划的单次发射成本则为2200万美元，但这一目标能否实现仍需后续工程化应用验证。

而与中国长征十号乙对比，长征十号乙箭体高度63米，直径5米，在可重复使用配置下近地轨道运载能力达16吨，也远超阿穆尔-SPG，且其采用的网式海上回收技术为全球首创，相比垂直回收，该技术可降低火箭自身的结构重量，从而提升了有效载荷，同时在海上复杂环境下也具备更高的定位精确度。

同时，长征十号乙的一子级搭载了7台YF-100K液氧煤油发动机，且回收后的一子级可直接应用于长征十号A的任务，从而实现了复用能力。

而阿穆尔-SPG的发动机研发仍处于关键阶段，且其一子级使用的RD-0177液氧甲烷发动机刚于2026年4月底完成台架热试车，因此距离实际飞行验证仍有较长距离。

从研发进度来看，俄罗斯想要凭借阿穆尔-SPG成为第三个实现轨道级火箭回收的国家，仍面临诸多阻碍。

该火箭最初计划于2026年进行首次发射，但受俄乌冲突影响，研发资源被分散，因此发射计划已推迟至2031年，“蚱蜢跳”垂直起降测试则计划于2028年进行，但这一进度已远落后于中美。

此外，俄罗斯在可重复使用火箭的相关技术积累相对薄弱，此前的联盟系列火箭均为一次性使用，缺乏火箭回收的实际工程经验，而中美均已完成多次回收试验，美国更是早已工程化应用，因此技术升级速度更快。

同时，阿穆尔-SPG的研发预算约700亿卢布（约8.8亿美元），相比之下，猎鹰9号的研发投入远超这一数字，因此资金和资源的限制也可能影响其研发进度和技术应用。

不过，俄罗斯在航天领域仍具备深厚的技术底蕴，阿穆尔-SPG的研发工作也展现出其追赶全球先进水平的决心。

该火箭采用了3D打印、复合材料、仿生设计等先进制造技术，从而大幅简化了结构，且零部件数量仅为联盟-2的一半左右，可靠性设计指标则达0.99，高于全球多数现役火箭的0.98。

此外，俄罗斯在东方航天发射场为阿穆尔-SPG建设了专用的轻量化发射设施，并采用全自动化发射流程，可进一步降低发射成本和人为失误风险，这些设计均体现了其在可重复使用火箭领域的技术积累。

未来，随着阿穆尔-SPG发动机测试及垂直起降试验的推进，其技术水平有望进一步提升，但中美在可重复使用火箭领域的优势已十分明显，俄罗斯若想实现赶超，还需加大研发投入并加快技术转化速度。