桥路相融，水陆并举！平陆运河跨线桥建设打通通行新动脉

从广西平塘江口出发，向南穿过135公里的腹地，一条新的水上走廊正在成形。平陆运河，新中国成立以来第一条连通江海的大运河，北接西江黄金水道，南通北部湾港口群，承载着广西向海图强的百年梦想。

2026年春，平陆运河全线27座跨运河桥梁全部建成通车，千吨级船舶可以自由穿梭，这条世纪运河真正从蓝图走进了现实。27座桥，总长超过2.5公里，平均不到5公里就有1座桥，其中，中交集团参与设计、建设或改造的就有16座。这些桥梁形态各异，却有一个共同的使命——满足运河沿线200多万群众的通行需求。从最古老的拱桥到现代化的斜拉桥，它们共同编织出一部活着的桥梁史。

一座流动的“桥梁博物馆”

在27座桥的图纸上，水规院规划了斜拉桥、悬索桥、预应力混凝土连续梁桥、连续钢箱梁桥、钢管混凝土系杆拱桥、钢筋混凝土箱型拱桥……10余种桥型密集出现在一条水运线路上，在国内极为罕见。

“一桥一景、景桥相融，是我们从一开始就定下的规矩。”水规院桥梁设计师杨勇说道。每座桥，设计团队都根据地形地貌、航道等级、周边人文环境“量身定制”，绝不做简单的复制粘贴。

清晨的薄雾还没散尽，马道枢纽工区已传来低沉的机器轰鸣。杨勇拿着图纸，站在刚刚合龙的T型刚构桥上，脚下是深深嵌入枢纽结构的桥梁主墩。顺着杨勇的目光看去，马道枢纽大桥的桥体完全贴合在马道枢纽下闸首，仿佛是从闸坝上自然生长出来的构件。它采用的是预应力混凝土T型刚构桥，巨大的T形桥墩像一把稳当的太师椅，坚定地坐落在枢纽输水廊道之上。这份精准的设计，首先是出于航运和检修的刚需。船闸需要定期停航“体检”，这座桥必须保障在下闸首关闭时，检修车辆和人员能顺利通行，同时不能中断两岸百姓的日常往来。桥的走势被刻意设计成了一个优雅的弧线，桥墩高度也并非千篇一律，而是依着山势，舒缓地降下来。无论是桥体的清水混凝土本色，还是护栏上若隐若现的水波纹装饰，都和周遭苍翠的植被、碧绿的江水融为一体。它既是一座交通设施，也成了马道枢纽不可分割的一部分，成为桥梁与水运枢纽结构共生的典范，体现工程师“藏技于景”的巧思。

还有一座特殊的桥不能不提。130米上承式钢筋混凝土箱型拱，桥面不跑车，也不走人——那是专为野生动物迁徙而设的绿色通道。在繁忙的工程线上，成为桥梁建设中最独特的风景。

27座桥的名字，构成一部微缩的桂南地理志。三阳桥、旧州大桥、相思大桥，以地名定格乡土情怀；金海湾大桥、永福大桥、子材大桥，传承城市历史记忆。参与大桥命名的杨勇介绍道：“每一座桥的名字，几乎都是和当地老百姓商量出来的。”那些带着露水气的地名——东坝村、丁屋村、万胜塘——被郑重写进了图纸。一座桥的名字里，藏着一方水土的集体记忆。

跨越天堑的“硬核”实力

漂亮的蓝图，要靠钢筋铁骨来实现。27座桥背后，是27场与天堑的较量。其中最难的一仗，要数子材大桥旧桥的拆除。

2024年初，国内首座三跨预应力混凝土主梁自锚式悬索桥拆除工程摆在二公局平陆运河桥梁10标项目团队面前。子材大桥旧桥全长476米，至今已服役13年，其拆除面临“三无”困局——无成熟经验、无参考案例、无作业先例。项目总工程师狄永强指着模型里牢牢咬合的主缆与主梁说：“这座旧桥像一张拉满的弓，全部内力紧绷在自身结构体系内。一旦吊索卸载不同步，打破自锚式悬索桥赖以生存的‘力平衡’，主塔就会整体偏位甚至倒塌，影响作业人员和既有航道安全。”面对这张“满弓”，团队提出“先搭拐杖，再松弦”的逆序拆解思路——先让支架接住主梁的重量，再逆着建桥顺序逐层解除应力。

2024年7月，项目团队开始为旧桥搭“拐杖”。“我们在江中打入104根钢管桩，形成托举桥身的拐杖。”狄永强说。面对河床裸岩密布，项目团队调配了加装合金齿的冲击钻，每进岩层10厘米记录一次，硬是在裸岩上啃出了104个桩位，垂直度偏差始终没超过1%。

支架立稳后，200个液压千斤顶同步顶起主梁，将千斤顶位移误差控制在1毫米以内，主梁稳稳落在了支架上。在随后的“松弦”环节中，82根吊索从主塔向两侧对称、分级卸载，第一轮卸50%，第二轮彻底解除。现场技术负责人周银有手里攥着对讲机，眼睛盯着主塔监测仪，密切关注每一次偏位读数的变化。2024年11月，82根吊索前后仅用5天时间便全部拆除完成。

由于主梁内部钢筋稠密，在拆除环节中，履带破碎机稍不注意就可能被钢筋卡住钻头或引发悬臂端局部坍塌。狄永强把4名操作员叫到一起，指着主梁图纸画红线“:先中间后两边，边箱顶底板先拆，腹板后拆，红线以内是悬臂禁区！”作业过程中，一台破碎机刚开到红线边，狄永强立刻冲出去喊停“:悬臂禁区，机械绝对不能踏进去一步。破碎时把周围的混凝土清掉，露出钢筋头再用氧割枪切！”他蹲在主梁断面旁，看着工人一点点清理混凝土，直到钢筋头露出来，再指挥用氧割枪慢慢切割。经过不间断盯控作业，2025年1月，子材大桥被精密拆除，部分旧构件被钦州市博物馆收藏。

技术的硬核，不止于子材大桥。一公局集团承建的钦北线铁路桥改建工程，面临“临近铁路营业线、作业空间受限、安全风险突出”三重考验，建设者以精细化管理逐一破局；中交路建承建的北部湾大桥地处入海口，潮汐复杂、台风频发，建设团队精准把握作业窗口，应用“塔梁同步施工工法”，重构了同类桥梁的施工逻辑……全线多座桥梁各有各的“硬骨头”，而每一块被啃下的骨头，都见证着中国建造的综合实力。

桥通民心，水润苍生

技术有难度，民生有温度。平陆运河上的每一座桥梁，不只是跨江越河的工程节点，更是连通两岸百姓日常出行的“民生纽带”。在建设工地上，发生过许多图纸上看不到的故事。

2025年4月，一公局集团承建的那路村大桥进入关键阶段。这座桥通车后，彻底改变两岸村民绕行远路、汛期受阻的出行困境，是名副其实的“民生桥”。然而，桥梁箱梁运输之路却困难重重。“每片箱梁重110吨、长30米，要通过宽不足5米、弯道密布且一侧临水的村道，本身就风险极高。”项目副经理刘新秀回忆道。连绵春雨让路面湿滑难行，重载车辆屡次打滑，进展缓慢。更严峻的是，临时便道很快将因航道标施工停用，运梁团队仅有3天时间完成全部运输任务。就在这条争分夺秒的道路上，一座有着20年历史的凉亭，挡在了弯道最窄位置，成了运输途中最后的阻碍。

这座占地约6平方米的凉亭，是当年村民们集资修建，多年来一直是乡邻歇脚避雨、纳凉闲话的去处，承载着一方民生记忆。73岁的张大爷站在亭边，听说要拆，眉头紧锁：“亭子是当年大伙凑钱修的，谁都舍不得。”时间一分一秒流逝，运梁小分队深知，硬拆行不通，拖延更不行，唯一的出路是在最短时间内拿出一个让村民真心接受的方案。

他们挨家挨户走访，诚意满满地提出“拆旧盖新”的方案。“我们提出在弯道外侧视野开阔处，按原样复建一座新凉亭，混凝土基础，配遮雨棚和座椅，让村民歇脚避雨更方便，用‘运河通了，咱们出行更便捷’的朴素话语，让村民看到工程背后的长远意义。”刘新秀说。经过多轮耐心协商，村民终于被这份诚意打动。施工当天，10多名村民自发组织起来，加入到凉亭的拆除工作中，仅用30分钟便完成了拆除和道路平整——运梁车的最后一道难关被打通，箱梁按期运抵。凉亭让出了它守护了20年的角落，一座新凉亭在不远处重新矗立，那座即将架起的“民生桥”拉近了两岸百姓的距离。

在钦州子材大桥旁边，还有一座子材大桥保通桥，是专为这次改造施工建设的临时通道，保障市民日常出行不受施工影响。保通桥施工线路需穿越坭兴陶企业厂区，厂内静静陈列着20余万件陶器，其中不乏孤品与国礼级作品。二公局建设者主动登门，与企业共商方案，最终达成租用专业仓储厂房，为不同器型设计分级防护，小件定制防震泡沫，中大型加装木框，巨型珍品逐件测量、单独设计托架运输。两个月里，20余万件陶器全部安全转移，无一损毁，保通桥提前15天通车。厂区负责人感慨：“你们不只是把活干完了，更是把心操到了。”

中交路建承建的东坝村大桥，则改写了另一段出行历史。通车前，两岸群众仅能依靠竹排、浮桥通行，机动车需绕行十几公里；每逢汛期，江水漫过浮桥，车辆停摆，行人受阻，走亲访友、子女上学都极为不便。大桥建成通车后，两岸通勤时间大幅缩短，农产品外运通道自此打通。这样的改变还在更广阔的范围发生：平陆运河平吉大桥、那路村大桥、永隆村大桥、东坝村大桥等跨线桥梁的建成，彻底改变了两岸村民绕行远路、依赖渡河的现状，显著提高城区跨江通行效率。子材大桥建设者还主动为周边660余户群众铺设供水管网、修缮水利设施，让“喝上放心水”与“桥通路畅”同步实现。

从一座凉亭的“拆旧盖新”，到20余万件陶器的“零损毁”搬迁，再到群众饮水难题的迎刃而解……图纸之上，是跨度与荷载的精密计算；图纸之外，是对一方水土的尊重与成全。桥通了，河就活了；河活了，这片土地就有了奔向大海的路。世纪工程背后的中交建造，正在书写向海图强的时代答卷。

交通建设报 二公局 水规院

一公局集团 中交建筑

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(中国交建 动态宝)