浙江
2025年，北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱。 这个数字在2017年的时候，是228万标箱。 八年时间，从228万到1000万，年均增长超过20%。 一座港口的成长速度，往往能说明很多问题。
北部湾港不是一座孤立的港口。 它由防城港、钦州港、北海港三个港域共同组成。 三港整合前，各自为战的局面并不少见。 2007年，广西成立北部湾国际港务集团，将三港统一管理。 真正让三港从“物理叠加”走向“化学融合”的，是功能定位的重新梳理。 
钦州港主攻集装箱运输。 这里建成了全球首创U型工艺的自动化集装箱码头，包括4个生产性泊位，其中7、8泊位为10万吨级，9、10泊位为20万吨级。 防城港凭借深水条件，专注大宗散货与能源运输。 北海港则发挥文旅商贸特色，衔接东南亚市场。 三港各司其职，不再是谁大谁小的问题，而是谁更顺的问题。
通道延伸到了更远的地方。 今年1月至6月，西部陆海新通道班列累计运输货物66万标箱，月均运量达11万标箱。 二季度较一季度环比增长3.6%。 自2019年通道上升为国家战略以来，班列运量年均增幅超过50%。 2025年全年运量首次突破百万大关，达142.5万标箱。
通道货运品类已增至1362种，国内通达18省76市，国际辐射128个国家和地区的593个港口。 7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计达52条。 通道越密，货物流动越顺畅。
城市群的格局也在发生变化。 此前是“北钦防”三市一体化，如今正式升级为“北钦防玉”四市一体化。 玉林虽不直接临海，但其龙潭临港经济技术开发区是承接沿海辐射的重要支撑。 防城港的港口物流、北海的滨海文旅、钦州的临港产业与铁路枢纽、玉林的制造基地，在省级统筹下实现功能互补。
北海港铁山港20万吨级航道正在建设中，总投资超60亿元。 今年4月，广西首个20万吨级高桩散货码头在北海通过对外开放验收，总投资约9.1亿元，设计年通过能力988万吨，实现了全流程无人化智慧作业。 港口基础设施的升级，为货物吞吐量持续增长提供了支撑。
平陆运河是另一个值得关注的变量。 这条全长134.2公里的运河，是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海大运河。 截至2026年6月30日，项目累计完成投资705.54亿元，占总投资97%。 三大枢纽主体工程全部完工，全线27座跨主航道桥梁建成。 6月3日，马道枢纽和企石枢纽同步启动充水作业，全线顺利通水。 今年9月，平陆运河将正式通航。
运河可通航5000吨级船舶。 西南地区货物经平陆运河出海，比绕行广州港缩短内河航程560公里以上。 综合物流成本预计降低18%至30%。 这个变化不只是数字上的，它意味着西南地区的货物有了一条更直接的出海路径。 广西已走访云贵川等地区工矿企业超过160家，锁定大量联运意向货源。 钦州港10个江海联运泊位已经完成改造。 7月10日，广西与云南在昆明联合举办平陆运河货源对接会，多家企业现场签署了意向运输协议。
广西近期提出构建“一轴牵引、两翼联动，陆海统筹、全域向海”的总体布局。 自治区党委十二届十二次全会审议通过了《关于推动向海经济高质量发展的决定》。 这些部署围绕一个核心展开——让海陆之间的通道更通畅、衔接更紧密。
从228万标箱到1000万标箱，从三港各自为战到功能互补，从“北钦防”到“北钦防玉”，从一条运河到一张江海联运网络。 这些变化放在一起看，能感受到一种清晰的节奏。 港口更忙了，通道更密了，城市之间的连接也更紧了。
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