吉利银河TT Ultra首发 578马力3.8秒破百 20万级新选择

银川览山的夏夜舞台上，音乐声刚落，一台银蓝色的轿跑顺着追光缓缓驶出，现场不少举着手机的观众瞬间停下了动作。

这台刚揭幕的车型，就是吉利刚发布的银河TT Ultra 全球竞速版。没有多余的造势铺垫，核心参数直接摆到了台前，不少关注国产纯电性能车的用户，第一时间就注意到了它的配置含金量。

很多人对性能车的第一印象，还停留在大排量燃油机的轰鸣里，如今20万级的纯电轿车，已经能把动力、补能、操控的门槛拉到超出预期的水平。

吉利银河TT Ultra的车轮 / 展示蓝色车身的熏黑轮毂与红色卡钳

把性能细节落到日常可感知的层面

这台新车的核心动力配置，拿出来放在同价位区间里，分量足够扎实。前后双电机四驱组合能输出425千瓦的总功率，换算下来约578马力，零百加速能跑进3.8秒。

更有意思的是方向盘上的一键boost按键，按下之后能额外释放400牛·米的扭矩，20秒的超频输出时长，刚好能满足用户在安全封闭路段体验极限加速的需求，不会出现动力过载的隐患。

800V高压架构搭配75.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航能跑到650公里，日常通勤一周充一次电完全够用。它支持6C的充电倍率，补能11分钟就能补上400公里的续航，相当于买杯咖啡的功夫，车辆就能从低电量状态恢复到中长途出行的可用水平。

这套补能逻辑的落地，背后是吉利早已铺好的补能网络。目前吉利品牌接入的公共充电桩总量已经超过177万根，其中适配800V平台的超快充桩超过5800根，覆盖国内220多座城市，用户不需要为找适配充电桩发愁。

整车的风阻系数做到了0.22，这个数字放在C级轿跑里属于第一梯队的水平，更低的风阻既能降低高速行驶的电耗，也能进一步提升车辆的静谧性。

驾控配置拉满 兼顾性能与舒适

很多主打性能的车型，往往会为了支撑性把悬架调得特别硬，日常走颠簸路面的时候颠得人难受，这台银河TT Ultra在调校上走了兼顾的路线。

它用了前双叉臂加后五连杆的独立悬架组合，还配上了CCD电磁悬架和预瞄魔毯功能，通过车身搭载的感知元件提前识别前方路况，最快10毫秒就能调整悬架的阻尼，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果足够细腻。

这台车还完成了180km/h速度下的鱼钩测试，全程轮胎没有离地，车身也没有出现甩尾的情况，高速紧急避障的稳定性足够让人安心。

制动部分的配置同样扎实，前四活塞固定卡钳搭配打孔通风盘，100到0km/h的制动距离控制在33米以内，连续多次重刹也不容易出现热衰减的问题。车身侧面的19英寸锻造轮毂搭配红色卡钳，视觉上的运动感足够直接，245mm宽度的轮胎也能把动力稳稳传到地面。

车内的一体式运动座椅用了Nappa真皮和Alcantara拼接的材质，两侧的支撑侧翼做了加厚处理，激烈过弯的时候能把身体稳稳兜住，长时间开长途也不会觉得座椅过硬累腰。

性能之外 智驾能力也跟上了第一梯队

不少主打性能的车型，往往会把配置重心全堆在动力和底盘上，智能驾驶部分的配置就显得很敷衍，这台银河TT Ultra没有走这个路线。

它搭载了千里浩瀚H7辅助驾驶方案，车顶集成了激光雷达，全车还有11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整套感知硬件的冗余度足够高。

这套系统能实现高速NOA领航辅助，还支持自动泊车、遥控泊车等实用功能，哪怕是空间狭窄的斜向车位，车辆也能自己停进去，新手司机也不用反复揉库。

车机部分搭载的银河NOS系统，专门新增了赛道模式界面，仪表盘上能实时显示G值、电机输出功率、轮胎温度这些专业的性能数据，用户在封闭场地体验驾驶的时候，能直观看到车辆的实时状态。

整车的长宽高做到了4999/1919/1480mm，轴距达到2920mm，这个尺寸放在C级轿跑里，后排的腿部空间完全能满足日常家用的需求，不会为了溜背造型牺牲后排乘客的乘坐体验。

从整个产品的定位来看，普通版银河TT的定价区间落在16万到22万，Ultra版本作为性能旗舰，进一步把配置上限拉高，切入20万级的纯电性能轿车赛道。

过去很长一段时间里，20万级想买一台配置全面、动力够强、智驾不缩水的纯电轿跑，用户的选择并不算多，如今国产车企扎堆把核心技术下放到这个价位段，最终受益的还是普通消费者。

当越来越多的性能配置不再是豪华品牌的专属，普通用户花20万左右就能买到一台兼顾日常通勤、长途出行、偶尔能体验驾驶乐趣的车型，整个纯电轿车市场的产品厚度，也会跟着一步步往上走。

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