湖北
视频博主“李要得”打车进藏走红之后，效仿者果然接踵而至。
据报道，近日，一名罗姓先生花费2.5万元，7月5日自广州搭乘出租车，历时7天走完3475公里抵达西藏拉萨。其坦言，此番行程受“李要得”视频启发，也希望拿到奖励回馈粉丝。
这也意味着，“李要得”的爆款视频《青春没有售价，从重庆打出租车直达拉萨》7月4日才发布，罗先生第二天就出发了。从模仿角度来说，罗先生的行动力不可谓不强，也很有可能吃到预期的流量红利，但其中的安全问题亟须引起重视。
比如，相比“李要得”由两名司机轮流开车入藏的稳妥做法，罗先生的行动则显得有些莽撞。他只找了一位司机，从广州到拉萨全程3475公里，并在短短7天内抵达，平均每天行驶里程近500公里。
如今，以318国道为代表的进藏公路不断改善，让自驾进藏成为不少年轻人的选择，但高原道路的特殊风险仍不容低估。在内地良好路况下，一天开500公里似乎没什么大不了，但对进藏之路来说，如此强度对一个人的体能、精力都提出了特殊要求。
首先，是道路本身的通行风险。进藏公路多为狭窄的双向两车道，眼下正值汛期，部分路段存在泥石流、滑坡等风险。司机如果不熟悉路况，还有紧迫的赶路需求，风险因素就会进一步叠加。
更何况，进藏还要经过大量高海拔路段，高原反应会明显削弱人的反应能力和判断力，疲劳感也远比平原地区来得更快。连续多日高强度行驶，且缺乏轮换休整，还带着两位老人，实则是拿身体极限赌一路平安。
讨论这事的安全隐患，并非否认年轻人奔赴远方的热忱，而是对相关风险的必要审视。“打车进藏”表面上是个人选择，但当其被贴上“青春没有售价”的标签，在短视频平台迅速裂变时，就不再只是一次小众实验，而成为被围观、被效仿的对象。
一个爆款出现后，无数人闻风而动，竞相复制。这种赛博空间的“跟风潮”，很可能诱导更多缺乏经验、准备不足的人盲目上路。他们看到的只有视频里的点赞，却忽略了路途中的风险。一旦发生事故，代价将由个人、家庭乃至公共救援体系共同承担。
其实，类似长距离打车的创意，也并非“李要得”的首创。多年前，就曾有游客从北京打车去西藏。但那时，这更多被当作奇闻轶事来传播，而非被包装成“人人都能复制的青春壮举”。社交平台放大了这种示范效应，让模仿的门槛在心理上被大幅降低。
在地方文旅宣传角度，西藏方面对“李要得”的积极回应，或许出于对创意旅行方式的鼓励，这本身无可厚非。但如果这类行为不断涌现，有没有相应的风险提示或底线约束？毕竟，文旅宣传也需兼顾公共安全责任。
“想你的风吹到了××”，第一个想出来的人很有创意，但跟风者多了之后，便落入套路化的俗套。同样，“打车进藏”的新鲜感也会在一次次复制中消退，而安全风险却不会因创意的贬值而减少半分。
对地方而言，与其被动等待下一个“爆款”出现后仓促应对，不如主动引导。比如，联合平台设置安全提醒、对危险模仿行为进行限流，鼓励展现自然人文之美的优质内容。高质量的文旅推广，既要让远方触手可及，更要教会游客尊重常识、敬畏自然。
我们欣赏奔赴远方的勇气，也尊重每一个为梦想付诸行动的人，但所有热爱与奔赴，都应当建立在敬畏自然、尊重生命的基础之上。流量来了又走，生命和健康却只有一次，需要记住：你可以为青春买单，但不必为流量卖命。
（来源：政事儿）
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