四川
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要知道，就在几年前，大众还是全球销量冠军，中国市场更是它的“提款机”。可短短几年，比亚迪、吉利、蔚来这些中国品牌不仅在国内站稳脚跟，还大举杀向欧洲。今年上半年，中国电动车在欧洲市场份额已突破15%，而大众ID系列销量却持续低迷。更尴尬的是，大众还在用传统燃油车的思维造电车——平台老旧、软件卡顿、设计保守，消费者用脚投票，销量自然崩盘。
投资者早就看穿了这套把戏。有股东直言：“砍人头不如砍产品线。”大众一边喊着电动化转型，一边还在拼命卖燃油车回血；一边说要聚焦核心品牌，一边又舍不得关停亏损子品牌。这种“既要又要”的犹豫，恰恰是中国竞争对手最不犯的错误——人家目标清晰、决策快、敢押注。
未来怎么走？光靠裁员根本填不上战略失误的窟窿。真正救命的药方，是彻底重组架构、加速电动平台迭代，并在中国市场放下身段——比如和本土电池厂深度合作，甚至接受中方技术反向输出。否则，就算关掉四家德国工厂，也挡不住市场份额被蚕食。
麟视角认为，如果大众继续用“德国式谨慎”应对“中国式速度”，这场裁员潮不会是终点，而是更大动荡的开始。百年车企的光环正在褪色，而新时代的规则，早已不由它说了算。
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