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继恢复AE15、MECL航线经红海和苏伊士运河航行后，马士基再次扩大复航范围。
当地时间7月13日，马士基宣布，将连接中东、地中海和西非的WAF6航线重新调整为经苏伊士运河—红海航行。这也是马士基近期恢复红海航线计划的又一重要动作，显示其正加快重返传统亚欧主航道的步伐。
业内分析认为，随着马士基持续恢复红海航线，加之达飞已长期保持相关航线运营，全球主要班轮公司的竞争格局或将迎来新的变化。
马士基官网7月13日发布公告称，公司已决定调整WAF6航线的运营路径。该航线连接中东、地中海及西非市场，未来将重新经由苏伊士运河和红海航行。
马士基表示，此次调整是公司逐步恢复苏伊士航线战略的又一步，意味着其恢复红海航行的范围正在进一步扩大。
事实上，这并非马士基近期首次恢复红海航线。
此前7月9日，马士基便宣布，将旗下独立运营的MECL(Middle East–India–US East Coast)航线，由绕行非洲好望角调整为经苏伊士运河和红海航行。
MECL航线连接印度、中东与美国东海岸。恢复经苏伊士运河后，预计西行航程平均可缩短7天，东行航程平均可缩短14天，运输效率将得到明显提升。
根据马士基公布的计划，"Maersk Denver"轮将成为首艘西行经苏伊士运河的船舶，"Maersk Chicago"轮则将成为首艘东行采用新航线的船舶。
与此同时，马士基还宣布，自8月起将在该航线上新增沙特阿拉伯吉达港(Jeddah)东行挂靠。
更早之前，马士基与合作伙伴赫伯罗特已率先恢复双子星Gemini联盟AE15航线经红海试运行。公司表示，相关决定均建立在持续开展地区安全评估的基础上。
不过，马士基强调，船员、船舶及客户货物安全始终是公司的首要考虑。公司将持续密切关注中东地区局势，一旦安全环境恶化，仍将立即启动应急预案，包括重新绕行好望角
市场竞争因素逐渐显现
对于马士基持续恢复红海航线，市场普遍认为，除了安全形势有所改善外，市场竞争压力也是重要原因之一。
丹麦Jyske Bank高级分析师Haider Anjum指出，法国达飞近年来一直在法国海军等安全保障措施支持下持续通过红海运营，因此能够向客户提供更短的运输时效，这使其在市场竞争中占据一定优势。
他表示，客户更倾向于选择运输时间更短的服务，因此马士基不得不恢复红海航线，以维护自身市场份额。
分析人士认为，随着达飞、马士基以及Gemini联盟的赫伯罗特陆续恢复经红海航行，MSC等其他大型班轮公司未来也可能面临更大的竞争压力，并重新评估是否恢复相关航线。
业内预计，如果地区安全形势保持稳定，今年全球主要航线网络有望恢复至正常水平的70%—80%，而全面恢复正常运营仍可能需要到明年才能实现。
不过，这一判断仍建立在中东地区安全局势不再出现重大恶化的前提之上。当前，红海航运恢复仍将取决于安全环境变化，各大船公司也将持续根据风险评估动态调整航线部署。
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