甘肃
最近几天时间，关于赛力斯突然在二季度预亏损22.54亿元的消息冲上了热搜，受到相关财报的影响，周一开盘，赛力斯直接跌停，成为2026年国内资本市场汽车股的大事件。作为国内新能源汽车市场，同时身背高端化、智能化、科技化多层标签的高端品牌之一，问界品牌母公司的突然亏损，引来了各种分析。
其中很多人将矛头指向了华为，因为华为和赛力斯的合作过程中，华为旱涝保收，用“华为税”的方式从问界品牌中“抽成”，而问界品牌大额亏损的时候，华为却没有受到任何影响，主打一个“死道友不死贫道”。
实际上，很多对华为和问界品牌的关系，一直有一种深深的误解！大家都觉得，问界品牌是华为的，而赛力斯是华为的代工厂，因为在很多时候，包括发布会、产品宣发这些事情，都是华为主导的，尤其是产品和技术发布会，都是余承东亲力亲为的，所以在业界就形成了一种错觉，人们只知余承东，不知赛力斯。
而且有一个非常炸裂的数据是，据相关机构测算，从赛力斯和华为合作到现在，赛力斯向华为掏了900亿左右，这个庞大的资金数量，包括了硬件成本、软件授权、营销和销售费用等等，这个数量是相当大的，而且华为的话语权也很重。
如果只看上面这些数据，会给很多人一种错觉，那就是华为一直不断从赛力斯等车企中“抽血”，而且这些车企在虚弱的时候，华为完全不管，甚至出现了五界兴起，问界从独子变庶出的言论，简单来说，很多人觉得，华为不仗义。
但事实真是如此吗？
显然不是这样的！在几年时间，华为就不断强化“华为不造车”的理念，甚至当时的轮值总裁徐直军还批评了余承东在相关合作中的表态和做法，简单来说，华为就是要成为脱离于汽车生产之外的供应商和服务商。
这么多年，华为也的确是这么干的，华为向问界等品牌输出智能座舱、智能驾驶辅助、电机、电控等各种软硬件技术，让这些车企从新能源汽车领域的“小透明”变成了强有力的竞争者。同时华为利用自身广泛分布的渠道和门店，扩展了这些品牌和车型的销量，甚至可以说帮助这些车企减少了自建渠道的花费，从这个角度来讲，华为可以说“功德无量”。
那么核心问题就来了，这些东西该不该收钱？本质上来说，华为就是个供应商，只不过这个供应商做得事情很多，在很多时候更像是一个合作伙伴一样事无巨细！像博世、大陆等全球知名供应商，有谁会像华为一样为车企不断赋能，本质上来说，这就是一个商业行为，那么对于华为来说，收钱就是应该的。
所以站在现在的时间窗口，再看当年华为不造车的坚持，还是非常有远见的，尤其是顶住了前两年汽车股“上天”的诱惑，只做供应商和服务商，按照今年国内汽车市场的表现，很多新能源汽车厂商的利润都会大幅度下滑，很多甚至要大幅亏损了。
但是对于华为来说，依然是一个旱涝保收的状态，原因也很简单，华为的软硬件，在市场层面是“硬通货”，很多厂商想要获得更强的产品竞争力，就要选择华为的相关方案，所以整车市场收缩，和华为的关系不大。
问界突然亏损，和大市场收缩、零部件成本上涨等都有关系，包括有色金属涨价、存储涨价、动力电池涨价等等，而且一两个季度亏损说明不了什么大问题，只要问界品牌的销量和产品势头依然强劲，就不是问题。而如此种种，和华为又有多少关系呢？
汽车厂商销量不好，总不能让一个供应商和服务商负连带责任吧？就因为它比其他供应商做得更多？
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