四川
7月10日，伴随最后一片40米T梁精准落位，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）控制性工程——全线最长桥梁新桥坝特大桥顺利实现双幅贯通。这一关键节点的完成，彻底打通了项目纵向运输通道，为后续路面铺装及附属工程施工创造了有利条件，向全线建成通车迈出了坚实一步。
新桥坝特大桥双幅贯通
这座大桥难在哪里？
跨路跨河又连隧，高空作业如履薄冰
新桥坝特大桥位于四川省广元市昭化区元坝村，全长1582.3米。远远望去，大桥似长龙蜿蜒穿梭山谷，逐层跨越212国道、长滩河及广达铁路隧道，多重管线道路上下交错，施工空间受限、交叉作业难度极大。
项目团队因地制宜，采用“主桥+引桥”的组合式设计：主桥跨越长滩河段，采用连续刚构结构，将桥墩和桥身整体浇筑，极大提升了结构的抗风抗震性能与大跨度承载能力；两侧引桥则采用传统预制T梁架设，梁片先在梁场进行批量生产，再运至现场像“搭积木”一样逐块拼装，既保证了构件质量，又显著提升了施工效率。
新桥坝特大桥桥梁结构示意图
然而，大桥桥墩最高处超过40米，大部分作业面悬于半空，任何细微偏差都可能被放大，容不得半点闪失。单片T梁重达百吨以上，加之广元地区峡谷风多发、瞬时阵风强劲，百吨梁体在空中极易受到风荷载扰动而产生晃动，每一次吊装都如同在几十米高空“穿针引线”。如何在保障下方212国道车辆通行安全、上方百吨梁体平稳移动的同时，实现毫米级精准落位，是对项目团队技术精度、施工组织和安全管控能力的极限考验。
项目团队如何破局？
管理技术双护航，毫米精度稳稳落位
面对这块“硬骨头”，项目团队打出了一套“管理+技术”的双重护航组合拳，以“零事故、零失误”完成了全部架设任务。
管理上，步步设防
项目严格落实班前安全交底制度，将当日风险点与操作要点细化分解，确保一线作业人员心中有数；施工现场实行全封闭式管理，在跨路施工区域设置多重防护棚架，严防物体坠落。作业过程中，技术人员全程现场蹲守，紧盯运梁车速、吊装角度与落位状态，一旦发现异常立即叫停校准，坚决杜绝带隐患施工。验收环节，利用仪器对每一片梁的中心线、顶面高度和支座贴合度进行反复测量，确保所有误差都控制在毫米级，所有质量指标全部符合设计规范。
新桥坝特大桥自平衡架桥机施工图片
技术上，环环精进
针对高空吊装风险，项目团队引进了先进的自平衡架桥机。该设备最大的亮点在于其“自平衡”特性——利用前支腿、中托和后支腿的悬挂自行走结构，无需依赖预制梁作为配重即可实现平稳过孔，不仅大幅简化操作流程，更有效提升过孔效率，降低高空作业强度；与此同时，整个架梁施工过程持续配套使用全站仪，相当于为架桥机配备了一套“高精度GPS导航”。从吊装前期的坐标锁定，到梁体移动中的姿态调整，再到落梁瞬间的精准就位，全站仪全程实时校准定位，持续引导上百吨重的T梁缓缓移位，真正做到“指哪落哪”、一次精准到位。
项目建设为何重要？
打通川陕新动脉，赋能区域经济
汉广扩容项目由蜀道集团投建（川高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司参与设计，四川路桥参建），项目全长71.298公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，桥隧比84.3%，超过古金高速，成为目前四川省内桥隧比最高的双向六车道山区高速公路。汉广扩容项目起自广元市旺苍县自生村（川陕交界处），连接待建的G5京昆高速公路扩容项目陕西段，经天星镇、燕子乡、荣山镇、龙潭乡，止于周家河乡附近，连接G75兰海高速公路广元至南充段，对接在建的京昆高速公路广元至绵阳扩容项目。
汉广扩容项目作为国家高速公路网“十纵十横”纵八线（北京至昆明）的重要组成部分，建成后将有效分流既有京昆高速的交通压力，成都至汉中的通行时长将由6小时缩短至4.5小时。此外，还将串联广元国家级经济技术开发区与汉中航空智慧新城，有力推动装备制造、物流运输等上下游产业集群发展，进一步完善四川北向出川高速路网，提升川陕通道通行能力，赋能沿线经济发展。
来源 四川省交通运输厅
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