沈飞新厂房如40个足球场大，歼-35生产线产能爆炸

前几天，央视军事节目一档报道沈飞新工厂的节目中，出现了一架编号为“350030”的绿皮歼-35战斗机。

尽管镜头一扫而过，这架战机还涂着浅绿色的防锈底漆，但依然能看出属于舰载型号。

按照中国战斗机的生产编号习惯，编号中的“35”代表着歼-35机型，“00”代表低速初期生产阶段，而“30”则代表这已经是该批次的第30架战斗机了。

此前，外国媒体曾分析称，歼-35战斗机只制造了十余架左右。但30这个编号的出现，直接打破了这一猜想。

考虑到军用飞机的生产编号具有连续性、严肃性，沈飞在建造飞机时，不可能跳过前面的数字，直接给一架新飞机编号“30”，因此这个数字不会造假。

出于保密的原因，没人能清楚这架战机是几个月前生产的，还是半年前拍摄的。解放军的宣传，在习惯上总是带有滞后性。所以能看到350030，证明实际的生产数量，可能要比30架多不少。

从这架绿皮歼-35明显的双轮起落架和弹射拉杆就能看得出，这是海军的舰载型歼-35战斗机。

如果把空军型、海军舰载型、外贸型的歼-35战机数量全部加起来，数量会远高于30架。

毕竟习惯上，外贸机型、空军的机型歼-35A和海军舰载型歼-35，并不会使用完全相同的编号命名规则。

如今，负责生产歼-35的工厂，是位于沈阳的中航工业沈阳飞机工业集团工厂。由于五代机的制造对整体供应链有着极高的要求，所以基本没有办法在除了沈阳以外的其他地方生产。

在去年7月份曝光了一档央视节目中，出现了全新生产的歼-15T和歼-35同时出现在画面中的情况。据网友的目视计算，歼-35的新机就有3架以上。

不过，这种一个厂房里右组装四代机又组装五代机的情况，已经在去年时就被彻底改变了。

媒体报道，为了加快歼-35的生产速度，沈飞近些年来已经投入巨资，建成了至少一个面积28万平方米的大型现代化智能总装车间。

这个新型的数字化工厂，预计已经在去年或者今年年初投入使用。

28万平米的大型工厂，简单换算一下，差不多已经相当于40个国际标准足球场的大小了。什么是脉动生产线？对提高战斗机的生产效率是不是？面的帮助作用。

沈飞自己的报道中提及新厂房的长度超过700米，十分宽敞，采用单层设计。这样的工厂中，至少可以安排四条脉动生产线。

脉动生产线被认为是目前全世界制造战斗机时最先进的总装流水线，有能力大幅提高战斗机的生产效率，是实现第五代战斗机“爆兵”的基础。

在过去，传统飞机制造采用的是固定机位方式。即把飞机固定在一个地方，每个不同领域的工人，比如总线安装人员、发动机工程师、雷达工程师等，一批一批前往这架飞机，进行工作，直到它被完全造好。这种方式，效率较低、脉动生产线则是吸收了汽车流水线生产方式灵感的改良版本。整个车间被划分为几个固定的工位，比如A工位装战机的总线、B工位装雷达、C工位装发动机。工人、工具以及零件，全部都只留在自己的固定工位上，工人们只做自己的这一道工序。

战机在生产过程中，会阶段性的集体位移。

当A工位上的工人完成了自己的工作后，飞机就会被带到B工位，不断前进，最终直到被完全造好，就能下线。

在生产时，战机有规律的、周期性的移动，就像脉搏的跳动一样，所以被形象的称之为脉动生产线。

传统生产模式是工人要在不同的飞机间来回跑，因而浪费了大量的时间在非生产性活动上。脉动生产线上的工人只需要自己的位置上不要动，就能够投入工作，这会使得战斗机的总装时间被压缩30%甚至50%以上。

全世界第一个投入战斗机脉动生产线的，是美国洛克希德马丁公司位于德克萨斯州沃斯堡的第四空军工厂。

但要严格来说，美国早在第二次世界大战时期，为了高速生产B-24轰炸机和C-47运输机，就曾经尝试过把战斗机的生产，同汽车的连续移动流水线式生产组合到一起。

只是，当时美军也只有一个初期想法，并未付诸实现。

到了第4代战斗机的高速生产时期，为了提高F-16的生产效率，洛马公司在沃斯堡生产建成了一条长达1.6公里的总装线。

F-16是被安置在传送装置上，以极其缓慢的方式向前滑行。

到了第五代战斗机生产时代，F-16式的生产方式就已经行不通了。F-35的生产组装要求更高，系统集成也极其复杂。

工作在生产中，飞机必须要保持绝对静止，否则精度就会大大失准。

为了适应F-35的高速生产需求，洛马才终于在沃斯堡工厂建立了现代意义上的脉动生产线。

一架F-35战斗机会在自己的指定工区内停留数天，让配套的机器人、工人完成相关的工作，之后再集体向前，移动到下一个工位上。

在这个方面，中国的起步不算晚。2010年左右，中国就启动了脉动总装线，用在了歼-10和“枭龙”战斗机的生产上。随后更是将其发扬光大，成为了歼-20战斗机能够大批量生产的幕后工程。

沈飞也学习了这一经验，将其用在了歼-16的歼-15T的批量生产中。这也最终为歼-35的生产能采用这种模式，打下了坚实的基础。

按照外界的推估，歼-35的年产能，目前已经达到了30-40架左右，但这还远不及洛克希德马丁公司生产F-35时的巅峰数据。根据记录，在最高峰时期，洛马每年可以生产150架F-35。

那么中国对于歼-35，到底有多大的需求呢？

歼-35已经成功在福建舰上完成了电磁弹射和阻拦着陆测试。外媒估计，中国每一艘采用电磁弹射的大型航空母舰，包括福建舰及后续型号，至少都应该配备30-40架隐身舰载机。

考虑到未来中国很可能会拥有更多的航空母舰，甚至是吨位超过10万吨的核动力航母，现有滑跃起飞的辽宁舰和山东舰，大概率可能退居二线，甚至可能被卖给友好国家。

腾出来这两艘的位置，歼-35的装备数量还要增加。

如果再加上陆基训练、备用机的库存，保守估计仅歼-35海军型的需求数量，就在250架到350架。

空军方面，随着歼-20越来越专注于执行高价值任务，中国空军需要中型机歼-35，承担更多的任务。

随着中国淘汰歼-7、歼-8以及早期的歼-10战斗机，这几款机型留下的数量缺口，大致也在百架以上，也需要四代机或者五代机加以替代。

2030年左右，中国空军将基本实现全五代机+四代半机并肩作战的格局。那么歼-35A的潜在需求，也至少在500家以上。中国还正在积极的对外推销歼-35的外贸版本。

成功打出名气的歼-10战斗机以及“枭龙”战斗机，总销量已经达到了百架以上。面对性能更先进的歼-35外贸版本，中国的许多传统伙伴都已心动。如果算上中东、非洲的潜在用户，外贸版歼-35的需求，预计也在百架。

简单计算一下即可得知，如果把空军型、海军型、外贸型的歼-35需求全部加在一起。歼-35的总产量，至少也应在800-1200架之间。所以说“350030”，这才刚起步罢了。