北京
俄罗斯街头的加油站，油价牌上的数字越来越高。一些司机钻进车里，点火启动，发动机的声音和平时没什么两样——但这辆车烧的不是汽油，是液化石油气。不换发动机，不买新车，一套加装件就把燃油系统改了，这件事正在俄罗斯变得越来越普遍。
改装的逻辑很简单：液化石油气价格经常只有普通汽油的一半甚至更低。装一个专用气罐，铺设管路，加装汽化器，这套系统就能让一辆普通汽油车变成“油气两用”。液化石油气主要成分是丙烷和丁烷，它不是什么新能源，以前就用在做饭、取暖和部分运输场景里，只是现在被翻出来当了出行刚需的解药。
价格优势之外，这个燃料还有几个让车主心动的好处。和普通汽油比，它更清洁——碳沉积和油泥少，对发动机寿命有正向影响。因为燃料在进入气缸前已经汽化，冷启动时的问题也比传统汽油车少一些。维修账算下来，整个车辆生命周期里，液化石油气系统带来的大修风险反而更低。当然它不是零排放，二氧化碳排放略高于柴油和天然气，但确实比汽油更“绿”。
不过，排队改气的人多了，问题也扎堆冒出来。路透社的报道显示，俄罗斯的液化石油气改装厂，比如Garant-Gas和Medvedev GBO，自从乌克兰方面攻击俄境内炼油设施之后，订单量激增。现在想改一辆车，得排好几个月的队，改装设备本身也供不上。需求爆了，供应链还卡着。
更头疼的是，液化石油气本身并不完美。它的发热量比汽油低，算下来单位体积跑的里程更短。虽然单价便宜能抵消一部分里程损失，可另一个现实困境是加气站——对普通车主来说，液化石油气加注站远不如加油站那么密集，出远门不一定找得到。而且这种燃料同样来自化石能源，不可再生，长期看不是终极方案。
眼下俄罗斯这股改装潮，本质是被供给中断逼出来的应激反应。液化石油气不像电驱或氢燃料那样被聚光灯照着，但在特定区域、特定阶段，它提供了一个成本可承受的代步选项。一旦汽油供应恢复、价格重新摆正，这种改装会不会继续扩散，还很难说。至少目前看来，它更像一个应急解法，而不是一条主流路径。
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