北京
把一台双速变速箱塞进纯电动车，这件事在2026款奔驰CLA EV落地之前，市面上数得过来的车型一只手就够用。我们拉了一台后驱版CLA250+和一台固定齿比的入门后驱特斯拉Model 3，在一条约8公里的环形测试道上，从每小时80公里一路拉到160公里，反复跑，只为把“多一个挡位到底省不省电”这件事用数字砸实。
低速段没什么悬念。在96公里时速及以下，特斯拉Model 3靠着18寸轮毂和空气动力学罩轮的优势，能耗表现显著低于CLA。不过这其中有部分账单要记在轮胎上——我们手里这台奔驰选装了19寸夏季胎，而不是效率更好的17寸或18寸选项。但双速变速箱的存在感随着车速攀升才开始浮现。大概在时速105公里附近，CLA会切入高挡位，电机转速瞬间砍掉一半以上。到144公里时速时，CLA电机的转速在每分钟6000转上下轻声哼唱，而特斯拉的电机已经飙到了每分钟10000转。奔驰方面给出的说法是，更低的工作转速能把电机效率推高到93%，而实测数据也印证了这一点：CLA在速度起来之后开始强势追平能耗差，在最顶两个测试车速上甚至略微翻盘，反超了Model 3。
这套两挡机构的换挡动作在日常驾驶中几乎可以忽略，除非你把驾驶模式拧到Sport，再一脚把加速踏板钉死在地板上——这时候升挡瞬间会刻意拉出一股动力抽离再衔接的节奏感，更像一台燃油性能车在告诉你“我换挡了”。这个特性在高速续航测试里也派上了实实在在的用场。我们按照稳定120公里时速跑下来的数据，CLA250+跑出了547公里的实跑里程，而它在美国环保署标定中的续航数字是510公里，实跑比标定多出一截。这个数字足以把它推进我们实测过的最长续航电动车前十行列，而且在这批续航怪物当中，CLA是电池包里装的电量最少的一个，仅有85度。
在纯电世界里，几乎所有车企都在用单速减速器把电机的平顺和安静写到极致，而奔驰和保时捷Taycan这类少数派选择多走一步。这一步在市区红绿灯之间很难体感出差别，但当你把车速稳定在高速巡航段，变速箱带来的转速红利就会从电耗曲线里一点点渗出来。CLA用一套两挡箱，换来了高速上更从容的续航表现，也顺手在“谁才是最省电的电动车”这个做了几十年的考题上，给固定齿比阵营敲了一下黑板。
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