国产民机拓路记

从数着日子盼航班到县县通航、日日可飞，C909飞机串起的边疆快线正深刻改写新疆百姓的出行版图。从出趟远门盘算好久到一张机票说走就走，航空出行成为越来越多人的日常选择。

变化不只发生在新疆。近年来随着“干支通、全网联”航空运输网络服务模式不断拓展，“中转一张网”越织越密，C909的航迹不断延伸，服务触达祖国更多角落、惠及更多人群。10年来，C909飞机累计交付186架，载客突破3700万人次，累计开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。

这款占据国内支线机队70%的国产飞机，已成长为支线航空运输市场当之无愧的主力军。它不仅飞入边疆百姓的日常生活，也闯出一条具有中国特色的支线航空发展之路。

支线市场的最佳拍档

在距乌鲁木齐约1200公里的塔克拉玛干沙漠边缘，坐落着“天边小城”且末。这里三面环沙，依赖沙漠公路的陆路交通耗时漫长，常受沙尘暴、冰雪侵扰。作为唯一的空中门户，且末机场的意义不言而喻。

过去且末机场仅有至库尔勒、若羌2条航线，长期面临航班少、运营成本高、客源支撑不足等难题。C909飞机的到来改善了这一局面。随着且末—库尔勒——乌鲁木齐航线开通，且末机场打通辐射全疆、连接国内主要城市的空中通道，成为支撑南疆“疆内环起来、进出疆快起来”航线网络的重要节点。

且末的蜕变是一个缩影。在C909边疆快线服务模式下，新疆支支互飞航班日均达120班，中小机场间平均航点覆盖由国产民机进疆前的不足6个增至超过12个。在内蒙古，“支支通”航线旅客吞吐量累计突破千万人次，实现区内盟市广泛覆盖。C909飞机穿梭在草原、雪山、戈壁间，织出密实的空中便民网。

为什么是C909？作为我国自主研制的新一代支线飞机，它天生带有适配边疆的基因。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇回忆，团队在设计之初就充分考虑我国复杂的地形地貌特点和未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力作为设计目标。2023年C909飞机分别在新疆、云南演示飞行约1个月，期间9次执飞新疆海拔最高的塔什库尔干红其拉甫机场，充分验证了其在高高原运行的可靠性。

在天骄航空有限公司飞行技术管理部总经理高永强看来，这份可靠是日复一日飞出来的。他坦言，经过7年3万多架次的安全飞行，机组和运控团队逐步摸透了C909的“脾性”，无论是草原大风、冬季低温结冰还是阿拉善等边远机场短跑道起降，都能稳稳应对，“驾驶C909不只是完成飞行任务，更是亲身见证国产民机稳步成长”。

依托内蒙古密集的航线网络，天骄航空开通了C909客机全航线腹舱带货。（天骄航空供图）

C909的价值不止于“飞得了”，还在于“飞得好”。

单架飞机78至97座的体量恰好适配支线市场中小客流与高频次公交化的运行需求，大飞机“坐不满、飞不起”的难题迎刃而解；3.14米的客舱最大宽度在支线飞机中遥遥领先，乘坐体验更舒适。内蒙古赤峰的孙老退休后爱好旅游，首次乘坐C909飞机时颇感惊喜：“机舱比想象中更宽敞，飞起来挺得劲儿！”天骄航空有限公司市场营销部总经理刘柏鳞表示，让边疆百姓坐得起、坐得舒服，就是国产商用飞机的意义。

数据是最直接的证明。在新疆、内蒙古、黑龙江，C909飞机累计投放70架，开通航线460余条，执行航班约20万架次，载客超1000万人次。华夏航空股份有限公司副总裁张旭感叹，在支线市场，C909就是让最合适的飞机飞到了最合适的航线上。

利用C909机型优势，成都航空在新疆开通了大量疆内环飞、串飞航线。（成都航空供图）

“毛细血管”上的托举

如果说干线机场搭建了航线网络的“大动脉”，那么支线机场就织出了细密的“毛细血管网”。要盘活这张网，让国产民机充分发挥作用，仅靠传统的“点对点”运输模式远远不够。

成都航空有限公司总会计师黄丽瑛直言，在传统航空运输模式下，多数中小机场单点客源难以支撑高频次直达干线，导致航班少票价高，旅客常常“想走走不了”。破解该难题，关键是建立以中转为核心的运行模式：依靠支线飞机高频次集散将分散的边疆客源汇聚至枢纽或次枢纽机场，再通过干线航班输送至全国各地，让航空服务触达出行“最初一公里”和“最后一公里”。

2023年7月，民航局批复同意新疆地区开展“干支通、全网联”航空运输网络服务试点，在大力支持开展中转便利化服务基础上鼓励符合条件的航空公司、机场积极构建“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”高品质国内通程航班。依托国内通程航班服务管理平台、民航旅客中转服务平台等行业级、公益性的数智化中转服务平台，民航新疆管理局统筹推进新疆机场集团、驻场航空公司等单位协同优化中转便利化服务，拓展国内通程航班，持续提升航线网络联通性和运行效率。经过努力，新疆的航线网络由以乌鲁木齐为单一核心向四周放射的轮辐式网络逐步变为乌鲁木齐枢纽与喀什、伊宁、库尔勒、阿克苏等次级枢纽协同发展的多层级网络，形成干支结合、支支互联新格局，为C909飞机规模化市场化运营进一步拓展市场。

利用C909机型优势，成都航空大量开通疆内环飞、串飞航线，推动新疆航空网络从“单点通达”走向“全域互联”。新疆中小机场支支互飞航线由2023年的102条增至2025年底的超170条，覆盖疆内所有支线机场。

在这种模式下，支线机场与干线机场形成以支促干、以干养支的良性循环，支线航空由主要依赖外部“输血”转向增强自身“造血”能力。以库尔勒梨城机场为例：通过国内通程航班和中转便利化服务衔接，其可通达城市由38个增至112个，2025年旅客吞吐量创下新高，中转旅客占比高达12%，“干支通、全网联”成为客流增长核心驱动力之一。

枢纽机场强大的中转集散能力为国产支线客机开辟出更多运营空间。成都天府国际机场航空市场部主任助理陈国夫介绍，天府机场依托“五进五出”航班波与地理区位优势形成衔接紧密、覆盖广泛、干支协同的中转航网布局，2025年经此中转实际通达231个城市，其中国内城市180个，位居全国前列。目前C909飞机由此飞往武汉、南昌、银川、石家庄、太原等20余城，成为国际航空枢纽建设的重要新生力量。

构建畅达的中转生态离不开跨航司协同合作。华夏航空深耕支线市场，与30余家航空公司跨航司联运合作，每航季推出约10万个联程产品，仅在新疆每周便有2万余个供旅客选择。在内蒙古，天骄航空深耕区内支线，国航拓展区际与国际延伸，“一个主内、一个主外”共同织密“北疆天路”。

机场集团凭借规模化优势成为连接支线机场与干线网络、推动跨航司合作的“粘合剂”。新疆机场集团通过一体化管理统一规范中转流程，主动发掘不同航空公司航线网络互补性，积极促成跨航司中转合作。“航空公司只需统一和机场集团沟通便能一次性解决20多个机场的保障问题，效率大大提升。”新疆机场（集团）有限责任公司营销服务委员会高级经理朱涛说。

中转生态带来运营逻辑与服务模式的转变。《民航旅客中转便利化实施指南（第三版）》强调的“一次值机、行李直挂、信息共享、顺畅衔接”正在越来越多支线航空运行场景落地。成都航空建立疆内航线网络健康度指数，将中转转化率作为评价维度之一；新疆机场集团将国内通程航班办理率纳入机场考核指标，明确要求始发机场为旅客完成“一次值机、行李直挂”等中转便利化业务办理；经流程优化，喀什、库尔勒等机场最短中转衔接时间缩至40分钟。从“折腾转”到“顺畅转”，旅客的获得感实实在在。

维修保障体系也同步跟上。近年来中国商飞围绕上海/嘉兴、成都、新疆、北京、广州/香港五个一类运营保障基地，加快建设客户培训、维修支援、航材支援、现场支援四大网络，全面提升运营保障能力。各方协力托举，共同促成了“干支通、全网联”与国产民机的“双向奔赴”。

“干支通、全网联”成为库尔勒梨城机场客流增长的核心驱动力之一。（新疆机场集团供图）

飞出来的“发展线”

眺望天际，C909飞机串起的不仅是“交通线”，更是充满生机的“发展线”。

来自塔什库尔干的患者乘坐C909航班1小时抵达喀什，再经成都中转，12小时内便能抵达广州的医院接受治疗；家住伊犁的学生可以搭乘便捷的中转航班，以实惠的票价返回4000多公里外杭州的大学校园。边疆百姓就医求学“说走就走”不再是奢望，航线网络通达性也从交通指标转化为群众共享发展成果的切身体验。

不断延伸的“干支通、全网联”网络还成为航文旅融合 “加速器”。华夏航空自2021年起推出“新疆人游新疆”航旅产品，累计吸引超10万人次参与疆内航空旅游。公司还面向从未乘过飞机的边疆群众推出免费首乘公益活动，仅2025年参与人数便达19万人。

华夏航空推出“首乘公益行·云端看家乡”活动，专为从未乘过飞机的边疆群众提供免费首乘体验。（华夏航空供图）

随着银翼穿梭，云端往来的不只人流，还有物流商流。依托内蒙古密集的航线网络，天骄航空开通C909客机全航线腹舱带货，呼伦贝尔的鲜毛肚上午10点装箱登机，经呼和浩特中转，当晚便能端上重庆火锅店的餐桌。在新疆喀什，大量干果、地毯通过成都枢纽快速销往海外，2025年跨境电商出口额同比增长41.7%。

中国民航高质量发展研究中心副主任李艳伟指出，“干支通、全网联”为国产民机提供了真实丰富的应用场景，为其拓展市场创造条件；C909飞机规模化运营也进一步提升支线航班频次和航线连通性，助推形成“支线飞机多起来、干支航线忙起来、支支航班飞起来、支线机场强起来”良性生态，加速航空运输网络深度融合发展。她建议，充分发挥C909飞机在短途市场的适应性，聚焦中西部及偏远地区支线市场，扩大“支支通”“干支通”航线覆盖；同时推动C919飞机在干线、快线市场规模化运营，实现国产民机干支运力有效衔接。中国民航新型智库专家林智杰也建议在机型适配、市场适配前提下找到更多应用场景，进一步加强资源与政策支持，推动国产民机在商业上取得更大成功。

展望未来，更多改变正悄然发生。黄丽瑛表示，成都航空计划开通轮台航线，实现新疆29个民用机场航线网络全覆盖，还将持续扩充跨航司国内通程航班组合，重点做大疆内循环、疆内与疆外城市中转客源，打造C909精品国内通程航班，并加快布局面向中亚的国际航线。刘柏鳞透露，天骄航空暑期将新增乌兰浩特—包头支支航线，公司希望以规模化纯国产机队搭建内蒙古自治区“干支通、全网联”网络格局，将C909飞机打造为服务民生、文旅、口岸物流、爱国主义科普的综合载体。

民航业内普遍认为，C909的潜力远未完全释放。在这片广袤土地上，它每天都有新的可能。“让国产民机飞遍祖国大地，让边疆群众共享航空红利”这个朴素而宏大的愿望，正随着航班起落一次次化为触手可及的现实。（中国民航报 记者潘瑾瑜）

编辑｜贾昊天

校对｜张 薇

审核｜程 凌