终于被找到喷点! 长征十号载荷远比猎鹰九号低: 网系回收还有意义?

长征十号乙一级火箭“网系回收”成功后被讨论最多的就是万亿商业航天市场即将开启，社交媒体上也开始讨论挑战SpaceX的可展开支腿回收技术，而7月10日当天开盘SpaceX股票下挫更是让舆论认为中国已经具备挑战全球商业航天版图的实力，万亿商业航天市场即将向中国敞开！

然而却有一张网传图片显示，猎鹰九号起飞重量549吨，近地轨道载荷17.5吨，中国长征十号乙起飞重量760吨，近地轨道载荷16吨，长征十号乙火箭远不如SpaceX的荷载比，完全无法和马斯克家的火箭在商业航天领域竞争，万亿商业航天市场，中国似乎并没有准备好？

从载荷上比较：长征十号乙确实不如猎鹰九

首先给出一个答案，上述长征十号乙与SpaceX的数据差异基本属实，长征十号乙的起飞重量比猎鹰九号重211吨，但载荷反而小了1.5吨，这个确实让很多比较专业的朋友都哑口无言了，因为“网系回收”可以取消可展开支腿设计，长征十号乙已经增加了2吨载荷，如果猎鹰九号使用网系回收，那么载荷还能增加两吨，这个数据简直就逆天了！

中国火箭发动机性能不弱：为什么载荷那么弱鸡？

火箭载荷性能高低的直接影响因素就是发动机，猎鹰9号从首飞至今已经超过16年，早期的发动机与目前的发动机性能相差很大，我们找一套首飞版与当前最新版作为样本做个比较：

猎鹰9初代发动机型号为Merlin 1C：开式循环，海平面推力556kN（56.7吨），比冲266s，室压6.14MPa，发动机干重640kg，最低节流推力70%；对应的火箭为初代猎鹰9 v1.0，近地轨道载荷能力为10.35吨，火箭起飞质量为333吨；

猎鹰9 Block5的发动机型号为Merlin 1D++，开式循环，海平面推力845kN（86.2吨），比冲290s，室压10.8MPa，发动机干重470kg，最低节流推力57%，对应的火箭为猎鹰9 Block5，近地轨道载荷17.5吨，不回收最大22.8吨，火箭起飞质量549吨；

长征十号乙的火箭发动机为YF-100K，分级燃烧循环，海平面推力1250kN（127.5 吨），比冲301.8s，室压18MPa，发动机干重1.82吨，最低节流推力65%，对应的火箭为长征十号乙，近地轨道载荷16吨，如果不回收，这个载荷还能达到23吨；

两种火箭，三种发动机，如何比较？火箭发动机有几个比较明显的指标，一个个列出来排列下就很明显了：

• 推力：YF-100K推力127.5吨第一，Merlin 1D++86.2吨第二；
• 循环：YF-100K分级燃烧循环第一；Merlin 1D++开式循环第二；
• 室压：YF-100K室压18MPa第一；Merlin 1D++室压10.8MPa第二；
• 比冲：YF-100K比冲301.8s第一；Merlin 1D++比冲290s第二；
• 干重：Merlin 1D++干重470千克第一，YF-100K干重1.82吨第二；

各位应该是发现了一个问题，YF-100K的所有数据都盖过了Merlin发动机，但是在干重以及最后的推重比上差距相当大，最终被完全被超越！为什么YF-100K会差距那么大？其实是有原因的：

• 首先是YF-100K的富氧高压补燃结构，也被称为分级燃烧循环，室压18MPa，比Merlin的开式循环要高一个级别，这个结构复杂增加了重量；
• 第二是是YF-100K的单台推力是Merlin的1.5倍左右，更大的燃烧室，更大的尾喷管，重量自然就上去了；
• 第三是泵后双向摇摆矢量系统带来额外结构重量，适配5米直径一子级7机并联布局，适合大直径芯级火箭使用，未来前景是登月与深空探测发射；Merlin发动机是泵前摇摆，技术难度低，但局限性太大；
• 第四是YF-100K 立项初衷配套载人登月长征十号系列，全程遵循载人航天国军标冗余要求，关键承力壳体、涡轮泵转子、高压阀门强度安全系数≥1.5~2.0；Merlin发动机仅适用商业卫星航天标准；大幅减重的背后是降低冗余系数；

除了在发动机上做了载人发射的冗余设计上，中国长征10号乙设计思路载人以及未来的登月，芯级用的是5米的大直径设计，从发动机到火箭结构与燃料罐以及飞控等设计必须要兼顾载人登月飞船、大型深空探测器、大型空间站舱段，结构强度、舱体承压、振动、冲击标准远高于纯商业火箭。

看到这里，很多网友都会有一个疑问，猎鹰9火箭不能发射载人飞船吗？答案是能！猎鹰9火箭多次载人发射，但是猎鹰9的载人版并没有在“纯硬件”上修改设计，只是在发动机等关键零部件上加强检测，在制导、导航、发动机控制一级遥测全部升级三余度备份，最大的差异在“星载电子设备”。

各位看明白了吗，中国的长征十号乙无论从发动机还是箭体都是冲着载人航天去的，严格按照冗余设计，而猎鹰9火箭是纯商业化，以海量试错迭代逐步削减冗余，用极限轻量化设计。还有一个方面大家必须要了解：

猎鹰9大量启用商用/工业/车规级现货电子元件（COTS），不依赖传统天价抗辐照宇航级芯片；哪怕载人任务上也是同样规格的星载电子设备！在“纯硬件”上冗余设计很多朋友都看不明白，但电子设备的适配级别应该都能理解，元件级别低一等，可靠性也会低一等。比如在汽车上直接上消费电子元器件的“豪华电车”，各位知道是啥车吧，很多朋友都在开，他们相信没问题！

当然我们也不是鼓吹用航天级质量标准去堆砌，中国航天对可靠性以及冗余度的追求达到了苛求的标准，在经过大量验证之后或者可以降低一些要求，但是我们以人为本的设计思路，在这方面估计很难做到SpaceX的标准，更是不可能用商业卫星最低航天标准去做载人航天发射。

万亿全球市场？中国还是只能自己玩

从长征十号乙（CZ-10B）的模式也可以看出来，这枚火箭虽然是冲着商业航天去的，但是这枚火箭有点纠结，因为原本用途是从载人系分支出来的，这个逻辑关系有点复杂：

CZ-10B：商业无载人可回收构型，主打卫星组网、商业货运，不具备载人发射资质；单芯两级光杆构型，一子级CZ-10A一子级完全同款、完全通用；

CZ-10A：近地轨道载人发射可回收构型，单芯两级光杆构型，无助推；一子级就是CZ-10登月火箭中间标准长通用芯模块；

CZ-10：载人登月型，重型火箭，三级半 CBC 并联构型；1标准长芯一级+2根缩短版5米芯级助推，三芯并联；芯二级、液氢液氧芯三级，三级半构型；

这三枚火箭的芯一级是完全通用的，也就是说这枚商业航天的火箭一级火箭是从载人火箭版本上“通用”过来的，根本就没有为商业航天“优化降本”设计，妥妥的就是用载人客车的底盘在跑轻量货运，之所谓载荷比不高的根源就在于此！

所以想想也明白了，这样的设计去和马斯克已经在商业化优化迭代了16年的猎鹰九去对比，俩玩意儿根本就不在同一个级别上！假设两边制造成本量化后一致的话，CZ-10B的成本是没法和猎鹰九相比的，不过实际上可能两者相差并不是特别大。

全球市场：中国就别想了

所以从火箭的定位上来看，中国也并没有打算去冲击全球市场！毕竟去冲了也没用，因为美国有两套法律管控了中国的商业航天发射，其内容是这样的：

只要卫星或者载荷有任一部件被列入ITAR《国际军火交易条例》中USML 美国军火清单的都禁止中国火箭发射，USML清单的第十五类是专门管理航天相关的零部件，包括卫星与航天器零部件、星载电子、姿态控制、星上计算机、星敏感器、射频组件等航天硬件；

另一个部法律是EAR《出口管理条例》的CCL 商业管控清单，ECCN 9x515 专门管控商用卫星抗辐照芯片、航天工业级元器件。这是美国商务部管控的，对中国执行0最低豁免阈值，也就是说不豁免，只要含有美国零部件就禁止发射；

在中国“网系回收”成功后，即使中国在不久的未来发展出极致低成本的商业卫星发射专用火箭，也不能随便发射国际上含有美国零部件的卫星！这是美国长臂管辖的条款，这几年来中国也是样学样，在军民两用物项中也开始实施类似方式的管辖。

就算“网系回收”导致SpaceX的股价大跌其实没啥意义，因为就现阶段来看中国并不会威胁到猎鹰九商业航天发射生意，股价跌只是市场临时反应而已，很快就会涨回来的。中国也不可能将“网系回收”技术扩散！

从这个角度来看，SpaceX确实没有对手，马斯克当年说的也没错，但是更长远一点就不好说了。比如中国实现回收后也会大幅降低在轨交付的价格，这也有可能会降低部分国家对于商业卫星发射的需求，但整体来说这个数量并不会很大。

“网系回收”后最关键的方向：还是再国内市场

从网系回收的直接受益者来看应该目前正在快速组网的“千帆星座”，2030年前计划部署1.5万颗，截止7月5日，组网卫星累计238颗，每次发射18颗，7月5日使用CZ-8A发射，实现一次20颗；如果用CZ-10B火箭发射，一次能发射将近60颗，按10次复用，整体组网成本可以下降60%，也就是说只要不到之前规划一半发射成本即可完成组网，这个规模有多大，各位可以计算下！

这是有直接推动作用的项目，其他还有其他有组网需求的商业公司，在成本下降后，比如商业对地观测卫星的这些发射需求也会大幅增加；另一个是载人航天，CZ-10A在近地轨道载人航天的成本也将大幅下降，中国的天宫空间站后续可以开放高端太空旅游，甚至用各国专业航天参与的半商业项目。

除了在载人航天与国内商业卫星发射领域外，其他还有相关的领域，比如船舶、海工、索具、控制与通信领域都会形成一个产业，比如这次“网系回收”的船舶“领航者号”就是无动力驳船改装而来，未来大规模发射，这种船舶改装或者建造的数量不会少，将会推动造船业发展。

这艘船舶的建设还会推动动力定位、减振与结构监测方面的应用以及网系桁架建设与捕获系统相关的导轨与滑车、卷扬驱动、柔性回收索、阻尼缓冲等相关领域的需求；除了CZ-10B的相关着陆需求外，还有商业火箭领域的回收需求，可以直接租用这些船舶，还能推动租赁市场的发展，这个最终带动的将会是一个万亿级别的国内商业航天的市场。

中国一向都是国内卷完开始卷到国际，随着美国实力的衰退，ITAR《国际军火交易条例》和EAR《出口管理条例》迟早有一天被迫取消，到那时SpaceX将会直面来自中国的竞争，马斯克的预言或将成真！