为何战绩辉煌的歼-10无人问津，而屡战屡败的阵风却大受欢迎？

2025年春天，巴基斯坦空军基地的跑道上，一架歼-10CE正在做起飞前的最后检查。巴基斯坦飞行员阿姆贾德坐在座舱里，透过玻璃罩看着地勤人员把一枚枚导弹挂上机翼。他飞的这架飞机，在巴基斯坦空军内部有个外号——“猛龙”。这个名字不是官方起的，是飞行员们私下叫开的。阿姆贾德是第一批被派到中国接受歼-10改装训练的巴基斯坦飞行员，在中国待了大半年，把这架飞机的脾气摸得透透的。他后来说过一句话：这飞机像一把手术刀，不像一把锤子。意思是它精准、锋利，但不适合抡起来乱砸。

那天他挂载的武器里，最让他有底气的不是机炮，不是近距格斗弹，而是机腹下面那枚霹雳-15E。这种超视距空空导弹的射程超过145公里，主动雷达导引头可以在末端自主锁定目标。简单说就是，他可以在敌人还看不到他的距离上，先发射导弹，然后转头就走，导弹自己会去找目标。

后来的事大家都知道了。巴基斯坦空军在那次冲突中打出了6比0的战绩，击落的6架印度飞机里包括印度从法国买来的阵风。歼-10CE一架没损失。这场空战是21世纪以来规模最大的超视距空战，也是歼-10出口后的第一次实战检验。成绩单可以用无可挑剔来形容。

消息传回国内，军迷圈直接沸腾了。国际军事媒体也炸了锅。各种“歼-10大杀四方”、“阵风神话破灭”的标题铺天盖地。紧接着就是一连串的采购传闻。孟加拉国要买，苏丹要买，埃及要买，阿塞拜疆要买，阿根廷要买，印尼要买。传得有鼻子有眼，连配套的军舰、导弹、雷达都编进去了，好像歼-10马上就要横扫国际军贸市场。印尼被传得最厉害，说他们买了阵风后悔了，要退货，转头买歼-10，连022导弹艇和053H3护卫舰都一起打包带走。

一年过去了。这些传闻没有一个落地。2026年，印尼在雅加达哈利姆空军基地搞了个隆重的接装仪式，6架阵风整整齐齐停在停机坪上，印尼国防部长亲自到场站台，明确表示阵风才是印尼空军的核心主力。苏丹没买。孟加拉国没买。阿塞拜疆没买。阿根廷倒是真心想买，但最后也没买成。到2026年中为止，歼-10的海外用户依然只有巴基斯坦一家。

一架在实战中6比0碾压对手的战机，为什么就是卖不出去？而那个被它打下来的手下败将阵风，反而订单接到手软？

先把时间拨回到2024年。中国航空工业集团派出了一支团队去南美洲做产品推介，带去了歼-10CE的全套技术资料和飞行表演视频。第一站是阿根廷。阿根廷空军的现状可以用凄惨来形容，主力战机还是老掉牙的A-4天鹰，在马岛战争中被英国人的鹞式打得抬不起头，几十年过去了一直没更新。阿根廷当然想买新飞机，但他们有几个绕不开的坎。英国对阿根廷实施了军事禁运，任何含有英国零部件的武器都不能卖给阿根廷。弹射座椅，英国的。雷达组件，可能有英国的。导弹系统的某个子部件，又可能有英国的。

中国代表团很坦诚，说这些东西我们都能替换。用国产弹射座椅替代英国马丁贝克的产品，用国产有源相控阵雷达替代进口组件，用纯国产武器系统。可以，技术上没问题。阿根廷人很动心，歼-10CE的价格比阵风便宜了将近一半，性能指标一点不差。但阿根廷最终还是没买。原因不全是技术上的，更主要的是钱的问题——阿根廷经济这些年一直在ICU里躺着，外汇储备见底，通货膨胀上天，拿什么去买飞机？用牛肉换吗？中国倒是愿意谈易货贸易，但阿根廷国内的政治反对派已经在骂了，说政府用牛肉换中国战机是卖国行为。采购案就这么搁置了。

然后是苏丹。苏丹空军用的是老旧的米格-29，急需更新换代。但苏丹内战打得正凶，国家财政一塌糊涂，哪有钱买先进战机。传闻里的订单，多半是自媒体把苏丹某个官员的一句客气话无限放大了。孟加拉国倒是真想买，他们的空军装备基本上是万国造，歼-7、米格-29、F-7MB，机型老旧，维护困难。但孟加拉国的地缘位置决定了他们必须在大国之间走钢丝——一边是印度虎视眈眈，一边是中国的主要投资对象，一边又跟美国保持军事合作。买歼-10这个动作在外交上太敏感了，孟加拉国没有巴基斯坦那种抗压能力。

阿塞拜疆的情况更微妙。他们跟亚美尼亚是世仇，2020年打完纳卡战争之后一直在重建军力。他们买了不少土耳其的无人机，也买了俄罗斯的苏-30，还买了以色列的无人机和导弹。对中国装备也有兴趣，但主要买的是火箭炮和无人机，战斗机这种大件太敏感，容易打破地区军力平衡，俄罗斯第一个不答应。埃及倒是采购了歼-10CE，但埃及的情况太特殊，他们一向是东西方两边下注，既有F-16、阵风，也有米格-29，再加上歼-10CE，多元配置本身就是为了避免过度依赖任何一方。

一圈看下来，真正从传闻变成订单的，几乎为零。

再看阵风。法国达索公司这几年的订单接到手软。埃及买了，卡塔尔买了，印度买了，希腊买了，克罗地亚买了，印尼买了，阿联酋一次性买了80架，合同金额高达160亿欧元，创下了阵风单笔订单的纪录。塞尔维亚也宣布要买阵风，这个曾经被北约炸得满目疮痍的国家，按理说对西方武器应该有心结，结果还是选了法国货。法国总统马克龙亲自飞过去签的合同。

问题出在哪里？飞机不行？这个结论显然站不住脚。歼-10CE是歼-10系列的最新改进型，换装了有源相控阵雷达，使用了大量复合材料减轻机身重量，配备的霹雳-15E超视距空空导弹在射程和末端机动能力上不输给西方同类产品，航电系统也经过了全面升级，座舱实现了玻璃化。从纯粹的战术指标来看，它跟阵风、台风、F-16V这些主流四代半战机处于同一水平线上，在某些空战科目上甚至还有优势。巴基斯坦空军用实战成绩证明了这一点。

问题出在军火贸易的逻辑跟战斗机性能的逻辑不是同一套东西。

军购首先是一个政治行为，然后才是一个商业行为。买哪个国家的战机，本质上就是交投名状。你买了法国的战机，就等于是跟法国建立了长期的军事合作关系，后续的培训、弹药供应、系统升级、零部件维护，全捏在法国人手里。这种关系的建立，本身就是一种安全承诺。法国是北约成员国，是联合国安理会常任理事国，是有核国家，它的政治背书是有分量的。

更重要的是，法国在外交上一直奉行戴高乐主义，跟美国保持不远不近的距离，不会像美国那样在武器出口时附加一大堆政治条件。1966年戴高乐退出北约军事一体化机构，虽然2009年萨科齐又加回去了，但法国在防务问题上的独立倾向从未消失。这意味着买法国的武器，可以享受西方技术的红利，又不用被美国的内政外交绑得死死的。对那些想保持外交灵活性的中小国家来说，这是一个非常理想的中间选项。

买中国武器就完全是另一回事了。在西方主导的国际舆论场上，中国被塑造成了一个挑战现行秩序的角色，采购中国先进武器很容易被放大解读为投入中国阵营的信号。这顶帽子一旦扣下来，后续的麻烦一大堆。西方国家可能以此为借口限制对你的技术出口、收紧对你的市场准入、减少对你的投资。大多数中小国家根本承受不起这种代价。

巴基斯坦是个例外。巴基斯坦有核武器，有跟印度长期对抗的战略需求，有跟中国长达半个多世纪的铁杆友谊，有足够的外交底气来抵御西方的压力。这些条件不是谁都有。南亚次大陆上，巴基斯坦和印度的对抗格局决定了巴基斯坦必须拥有一支能跟印度空军抗衡的现代化空中力量，而中国的歼-10CE是性价比最高的选择。

塞尔维亚总统武契奇在这个问题上琢磨得非常细。他一方面推进加入欧盟的进程，在很多事务上需要法国的支持，买阵风相当于给法国递了一封分量很重的投名状。另一方面他又买了中国的FK-3防空导弹系统，两边都不得罪。这种两头下注的外交策略，是塞尔维亚在大国夹缝中求生存的智慧结晶。

除了政治因素，战机本身的定位也决定了它的市场接受度。

歼-10从立项之初的定位就是一款空优战机，用来夺取制空权的。这个定位在当时的历史条件下非常合理。上世纪八十年代中国空军面临的最紧迫威胁是苏联的图-22M逆火轰炸机和米格-25高空高速截击机，需要一款能爬升快、加速猛、机动性好的制空战斗机来保护领空。成飞的设计师们把所有的重量预算都花在了空战能力上，采用鸭式布局来提高大迎角机动性，牺牲了挂载能力和航程来换取轻巧灵活的飞行品质。

这在中国空军的作战体系里不是问题。中国空军有歼轰-7飞豹负责对地对海攻击，后来又有歼-16负责多用途打击任务，还有轰-6系列负责远程战略打击。歼-10只要安心干好制空的活就行，分工明确，各司其职。但中小国家没有这个条件。他们军费有限，飞行员数量有限，维护保障能力有限，通常只能养得起一两种主力机型。这就要求每一架战机都得是多面手，既能空战，也能对地精确打击，最好还能挂几枚反舰导弹执行海上任务。一架飞机当三架用，这才是中小国家真正需要的东西。

阵风恰好就是按照这个理念设计的。法国人管它叫“全能战机”，这不是广告词，是事实。阵风能空战，能对地精确打击，能反舰，能侦察，甚至能携带核弹执行战略威慑任务。它的14个外挂点可以兼容从空空导弹到巡航导弹到反舰导弹到激光制导炸弹的几乎所有西方制式武器。一架飞机顶一个联队，这种全能性是中小国家无法拒绝的诱惑。

歼-10在这方面有明显短板。它的基本内油航程只有1650公里，比体型更小的中巴合研枭龙还短了200公里。重型挂架只有三个，跟轻型战斗机枭龙一样多，比阵风的14个、F-16的9个都少。早期的歼-10A机腹有四个轻型挂点，但只能挂250公斤的小炸弹，实战价值有限，后来的改进型索性取消了这些挂点。这意味着歼-10在执行对地攻击任务时，挂载能力和作战半径都相当有限。它是一款优秀的空优战斗机，但不是一架好的多用途战机。

军火贸易还有一个被很多人忽视的关键因素：体系继承。一旦选择了某种战机，就意味着在未来几十年里，你的飞行员培训体系、地勤维护体系、弹药储备体系、指挥控制系统，全部都要围绕这个平台来构建。切换平台的成本高得惊人，不只是换一批飞机那么简单，是把整个空军的骨骼敲碎重新接一遍。

大多数国家在选择战机时会倾向于沿着已有的体系往下走，而不是另起炉灶从头开始。那些用惯了法制装备的国家自然更倾向于买阵风，维护线不用改，弹药库不用大换，飞行员的操作习惯不用重新适应，后勤保障的链条不用重新搭建。这个转移成本是实打实要掏银子的，不是情怀能覆盖的。

巴基斯坦能顺利接装歼-10CE，是因为他们之前已经用了很长时间的枭龙，而枭龙和歼-10在维护体系和部分子系统上有一定的延续性。巴基斯坦的后勤保障体系已经在一定程度上适应了中国制造的装备标准，切换过去相对平滑。但对那些从来没有用过中国战机的国家来说，从零开始建立一整套中式的后勤保障和训练体系，这个门槛还是太高了。售后保障的疑虑同样不容回避。战斗机不是一次性消费品，是买回去要用几十年的耐用资产，这几十年的维护保养、零部件供应、技术支持能不能跟上才是真正的核心问题。

法国达索公司在这一行深耕了大半个世纪，它的全球售后服务网络已经相当成熟，零部件供应稳定，技术支持响应及时，这一点在国际军贸市场有口皆碑。中国航空工业在这一块还处在爬坡阶段，虽然进步速度很快，但跟西方老牌军火商相比，在国际化售后服务方面确实还有差距。这不是一句习惯性质疑，而是客观现实。

回到印度尼西亚。印尼为什么最终还是选了阵风？第一，印尼不跟任何人打仗，不需要用战机去跟谁拼命，对他们来说，战机本身的技术性能差距，远没有政治站队来得重要。第二，印尼跟法国签的不只是一份战机采购合同，还是一份全面的防务合作框架协议，涵盖了技术转让、人员培训、联合研发等一大堆内容，这是单纯的武器买卖没法比的。第三，印尼空军之前用的就是西方的作战体系，从训练模式到维护流程都是西方标准，换装阵风是平滑过渡，不用重新搭建框架。第四，法国给的贷款条件很优惠，还款周期拉得很长，印尼在财政上能喘得过气来。

歼-10CE的出口遇冷，说到底反映的不是飞机本身的问题，而是中国在国际军贸市场整体份额还不够大的客观现实。国际军贸是超级大国的游戏，全球军售排行榜前几名长期被美俄法占据。这个市场的准入门槛极高，除了武器本身的技术性能之外，还需要外交影响力、军事同盟体系、地缘政治杠杆、经济捆绑手段等多种战略资源共同加持，才能在竞争中占据主动。中国在这些方面还处于上升期。

歼-10的实战成绩已经摆在那里了。巴基斯坦空军把它飞到了极致，用6比0的战绩证明了它的价值。对于还没有形成完整战机谱系的国家来说，歼-10CE是很好的选择。但好产品只是进入市场的敲门砖，最终能不能站稳脚跟，还需要整个军工外贸体系的配套跟进——政治信任、体系兼容、售后保障、金融支持，每一环都不能掉链子。

这条路急不来，但方向是对的。巴基斯坦已经证明了这架飞机能用、好用、能打赢。接下来要做的，就是让更多人相信，买它不只是一笔军火交易，而是一个长期可靠的战略伙伴关系。这个信任的建立，需要时间，需要耐心，需要一个接一个的成功案例来慢慢积累。五七空战是第一个，不会是最后一个。那条跑道上停着的歼-10CE，不会只属于巴基斯坦一家。只是时间问题。