河北
2025年，达美航空运送了1610万名长途旅客。根据美国交通部的数据，这是这家天合联盟成员迄今为止长途客流表现最好的一年。比2024年创下的纪录高了5%，这个涨幅还挺可观的。美国每七个长途旅客里，就有一个坐达美的飞机。
航空公司的航线网总是会变的。例如，达美航空计划在2026年开通多条新长途航线，其中可能包括最让人意想不到的一条：亚特兰大至利雅得航线。不过嘛，也不全是好消息。
去年三月停运的这两条长途航线
根据OAG的数据，查看达美航空从2025年1月开始的航班计划，发现已有六条长途航线被取消。这不包括临时航班、其他限时航线，以及被推迟的航线。其中包括波士顿至特拉维夫航线——这条线因为伊朗那边的冲突暂时取消了，目前尚不清楚何时恢复。
2025年3月，达美航空终止了奥兰多至伦敦希思罗的航线。这条航线非常罕见，至少对美国航司来说是这样，目的是补充其跨大西洋合资伙伴及持股伙伴维珍大西洋航空的运力。达美航空从2024年10月才开始飞这条线，用空客A330-900，每周四班。航班基本都是半夜或者凌晨从奥兰多出发。各种原因一加起来，上座率只有63.4%，其实2025年头三个月更是低到60.1%。
波士顿到圣保罗瓜鲁柳斯的航线也在去年3月停飞了，这条线1月才刚开。这条航线在达美的网络里算是个异类。因为这是它临时顶替合资伙伴LATAM飞的——达美也有LATAM的股份，就像和维珍的关系一样。
达美航空本来就没打算长期飞这条线。最后一班航班于3月27日从马萨诸塞州起飞，拉塔姆航空于3月31日接手这条航线。达美航空使用A330-300每周执飞三班。美国交通部数据显示，该航线共运送乘客15,378人，客座率80.4%。相比之下，2024年1月至3月期间，拉塔姆航空虽然使用更大载客量的飞机，但运送了20,060名乘客，客座率86.7%。
这三条长途航线于6月至10月间停运
2025年6月，达美航空停飞了洛杉矶至帕皮提的航线。这条单程距离3,558海里（6,589公里）的长途航线自2022年12月起运营。作为季节性航线，达美航空使用波音767-300ER每周执飞三班。这条法属波利尼西亚塔希提岛的航线虽然洛杉矶本地市场规模适中（14万乘客），但仍属于相当罕见的增开航线。
达美航空本来想拉出境旅游的游客，但面临法国航空（合资伙伴）和大溪地航空的竞争；法航所有航班都在巴黎戴高乐机场出发和到达，而大溪地航空有些从洛杉矶飞的航班还会继续飞到巴黎。另外，联合航空和法国蜜蜂航空从旧金山飞；法国蜜蜂的航班都是从巴黎奥利机场出发和到达的。
美国运输部的数据说，达美航空拉了58,454个乘客，但上座率只有可怜的67.4%。预订数据表明，差不多有四成的乘客在美国其他地方转机。有意思的是，联合航空在旧金山这条线上表现很差。例如，2024年上座率只有61.4%，后来达美航空退出洛杉矶市场，2025年才涨到72.2%，但还是不太行。要知道，联合航空在旧金山可是有庞大的航线网络撑腰的。
去年九月，达美航空结束了纽约肯尼迪机场与伦敦盖特威克机场之间的航班，等于它又退出了英国第二繁忙的机场。捷蓝航空和英国航空也不再飞这条航线了。这三家运营商都将其业务整合到伦敦希思罗机场的航班上。十月，达美航空最后一趟纽约飞日内瓦的航班飞了。在缺席数十年后，这家航空公司直到2023年才重新飞回这座瑞士城市。
2026年到现在，只停了一条长途航线
虽然这条航线飞了好多年，但达美从纽约肯尼迪到布鲁塞尔的最后一趟航班还是在2026年1月5日飞完了。长期以来，该航线每天都有航班。结果达美在2025年把这条航线砍到每周四班，2025年1月就剩没几趟，到了2月干脆全停了。航空公司现在越来越喜欢在2月砍跨大西洋航班，因为2月是出了名的难赚钱。
说白了，从2024年每天一班变成2025年每周四班，座位肯定大幅缩水——降了49.4%。结果呢，客运量也跟着大跌，从2024年的25万8660人掉到次年的17万8592人——降了51.9%。
客运量降幅更大或许说明这条航线不太有竞争力了。乘客少得更多，平均上座率也从83.2%降至79.2%。连暑假旺季都没超过83.1%。该航线仍由布鲁塞尔航空运营，达美航空的退出肯定乐坏了。布鲁塞尔航空的份额和业绩都会涨，而且今年它才多卖了2.5%的座位。
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