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7月8日，零跑同时发布了B01、B10两款车型，并开始接受预订。一款为轿车，另一款为SUV，这样的布局意图较为明确：并不只是补充一款车型，而是覆盖年轻消费者较常选择的两类车型。
本次的重点不在于“上新”，而在于升级的幅度。B01、B10并非一般的修整，而是朝着更高配置和更好使用体验的方向发展。
B01部分如下：它是标准的A级纯电动轿车，车身长度为4770毫米，轴距为2735毫米，尺寸没有变化。但是零跑并没有把重心放在外观参数上，而是在内饰以及配置上下功夫。新车增加了云黛紫、液态银两种车身颜色，从产品表达来看，不再仅仅依靠黑、白、灰等传统颜色覆盖市场。特别是在当下年轻人更加重视第一印象的情况下，颜色已经成为产品卖点之一。
拉开差距的是车内部分。B01换装了17.3英寸3K中控屏，相比之前14.6英寸的屏幕更大一些，并且分辨率也更高。再配合50英寸AR HUD之后，导航、限速提示以及辅助驾驶信息都可以直接显示出来，不需要一直低头查看。简单来说，现在很多车型都开始比拼屏幕大小了，但是如果没有合理的显示逻辑或者实用性的跟进，那么大尺寸屏幕就只能成为装饰。零跑这次应该会把“看得见、用得顺”放在第一位。
舒适度方面也有较高配置。前排配备了双零重力座椅，可以调节至124度，并且还配有14个扬声器以及主驾驶位音乐头枕，目的是让乘客在车内获得更舒适的体验。
动力以及补能方面也没有落下。B01全系都用上了800V高压系统，并且增加了高功率版车型，最高功率达到180kW，CLTC工况下续航里程可以达到670km。在同级别中，这一数据已经比较可观，日常上下班、周末出游都可以满足，并且充电速度也有保障。
B10的定位更加明确，就是面向家庭SUV市场。副驾驶位也配备了零重力座椅，并且可以调节到124度，这样就改善了副驾驶只能保持常规坐姿的问题。对于家用汽车来说，躺靠或者短暂休息在长距离出行或者等人时会带来不同的体验。
B10的智能座舱配置没有减少。17.3英寸3K中控屏、55英寸AR HUD也都配上了，使用的芯片是第四代骁龙8295。现在很多国产高端车型都把该配置当作主要卖点，原因在于其交互速度快、语音识别流畅，并且在处理复杂命令时也不容易出现卡顿。用户不一定能记住芯片的具体型号，但是可以记住这款车是否好用。
关于辅助驾驶方面，B10配备了激光雷达以及8650芯片，并且可以实现城区、高速公路NOA以及自动泊车等功能。现在消费者对于智能驾驶的态度已经变得比较务实，不再只是听信厂商的宣传口号；在上下班或者进出车位这样的高频使用场景中能否起到帮助作用，才是他们更关心的问题。只有真正解决问题，这些功能才更有意义。
从动力方面来看，B10增加了180kW和185kW两个版本，这是很有必要的。SUV本身重量较大，在满载、高速超车、长距离行驶等情况下，对动力的要求会更高一些。在续航方面，B10也采用了800V高压平台以及磷酸铁锂电芯，并且CLTC工况下的续航里程达到了610km左右，不存在明显短板。
回过头来看，零跑这次的思路并不难理解：B01主要针对喜欢轿车、重视外观以及乘坐舒适度的消费者，而B10则会进入更广泛的家用SUV市场。这两款车最大的相同之处，就是把大屏、HUD、零重力座椅、800V、辅助驾驶等当前较受关注的功能尽可能配齐。
现在的新能源汽车市场已经到了不能只靠“有电”就可以竞争的阶段。消费者对车辆的要求越来越高，不仅要保证续航里程，还要有舒适的乘坐体验、智能化功能，并且价格不要太高。零跑这两款车能否打入市场，最终还是要看正式价格以及交付情况。但是根据之前放出的信息来看，在盲订之前，这两款车就已经不是来凑热闹的，而是想在下半年家用新能源市场上进一步争取份额。
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