北京
腾势现在的产品线，看着像一只塞满奇形怪状袜子的抽屉。一台硬派带大梁的越野车，一辆七座大MPV，还有一部流畅的猎装轿跑——它们之间唯一的共同点，大概只剩车标。对于一个想在欧洲站稳脚跟的高端品牌来说，这种什么都做的状态，很容易被当成定位模糊、缺乏主线。而解决这个问题最直接的方法，就是推一辆真正的“英雄车型”，把所有人的注意力拉回来。于是，腾势Z跑车来了。
与其说它是跑车，不如说它聪明地缝合了跑车、超跑与大型GT的轮廓。车身长度达到4.8米，做成2+2座椅布局，在电动架构下塞进三电机全驱系统，账面数据直接拉满。而且定价策略毫不掩饰——它瞄准的，就是全世界最受敬重的那台跑车。腾势的高层和工程师也大方承认，在设计开发这辆旗舰的过程中，目光始终盯着一辆保时捷。但别误会，他们说的不是Taycan。
这是一台纯电动车。对很多传统跑车买家来说，电动车大概就像一份放久了的沙拉，明知安全却始终提不起兴致。可对腾势而言，电动反而是最理所当然的选择。因为它背后的比亚迪，手里握着当今最好的三电技术，电池、电机、高压充电系统都高度自研，不拿出来秀一把，实在说不过去。于是腾势Z在电机布局上做出了近乎夸张的安排：后轴并排两台456马力的永磁同步电机，分别负责左右轮的动力输出，用不对称的方式独立驱动；前轴再叠一台671马力的电机。综合最大功率直接来到1584马力，不仅轻松跨过了当年定义电动超跑的“兆瓦”门槛，甚至比布加迪Chiron Supersport还多出好几匹。
把“911对手”这个标签贴上去，当然不是单靠马力数据就能服众的。真正的底气来自品牌决心：腾势要去欧洲讲自己的故事，就必须有一款车能让人立刻按下关注键，哪怕只为了吵一架。从这个意义上看，Z的存在本身就是一场豪赌，但它赌得有理有据——因为混乱的产品矩阵里突然出现一台明确对标的性能旗舰，反而能反衬出整套产品线背后的技术深度。至于那些担心电动跑车没味道的人，也许可以先试试这碗“放久了的沙拉”，毕竟它的配方，早就不是最初那几台概念车可以比拟的了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
