上海
航运界网消息，Descartes数据显示，2026年6月，美国集装箱进口量保持稳定，总计240.1万TEU，环比下降1.2%，同比增长8.2%。与此同时，2026年上半美国集装箱进口量与上年同期基本持平。
图源：LA
Descartes分析师指出，全球贸易环境正变得越来越复杂。霍尔木兹海峡仍然是一个关键能源瓶颈。最近美国、以色列和伊朗之间博弈再次升级，人们越来越担心停火协议正在破裂。托运人应继续密切关注事态发展，因为霍尔木兹海峡仍然是2026年影响全球供应链的最重大地缘政治风险之一。 如果紧张局势升级，可能很快成为运价波动和供应链中断的新源头。
与此同时，巴拿马运河管理局已开始降低Neopanamax船闸的最大吃水限制，计划在7月24日和8月15日进一步降低。对于美国进口商来说，影响最有可能出现在船舶装载限制、航线决策以及远东至美东、美湾航线的规划方面。
Descartes分析师表示，红海和苏伊士运河的安全风险仍然是全球集运网络的一个制约因素，班轮公司不得不继续征收相关的附加费和应急措施。对于美国进口商而言，这可能会推动更高的运价和更长的运输时间，特别是在影响全球船舶运力的亚欧航线上。
展望未来，全球贸易状况仍受到中东海上风险、美国关税不确定性增加、巴拿马运河吃水限制和红海持续中断的影响。
2026年6月，美国从中国进口量保持稳定，环比仅下降0.2%，同比增长27.4%，至81.4万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了20.4%。6月份，中国在美国集装箱进口的份额从5月份的33.6%上升至33.9%。
在港口层面，6月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降0.9%或减少18533TEU。其中洛杉矶港的增幅最大，增长了16.1%（或增加70495TEU）。相比之下，休斯顿港的跌幅最大，下降了21.7%（或减少42137TEU），其次是萨凡纳港下降了8.2%（或减少20951TEU），长滩港则下降了4.5%（或减少18717TEU）。
6月份美国主要港口延误喜忧参半
总体而言，2026年6月，美国主要门户的港口的延误情况喜忧参半，地区差异显著。最显著的变化发生在洛杉矶，延误从5月的2.9天增加到6月的5.8天。总体而言，6月美东和美湾港口延误有所改善，而美西港口延误略有增加，其中洛杉矶港的延误更为严重。
资料、图源：Descartes
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