百英里骑行选车指南：这样挑，一步到位

我理解为什么人们喜欢“百英里用的车”这个概念。听着挺爽快。你想骑100英里或100公里？太好了。这是合适的自行车。搞定。

但实际上并非如此。

一百英里（或百公里）就是一个漂亮的大整数。听起来很重要，通常也确实如此，尤其是第一次。

但虽然数字总是100（左右），百英里可以意味很多不同的情况。

它可以指一个热闹的集体骑行，从一开始速度就很快，每个人心里都暗暗较着劲。它也可以指一个爬坡日，平均速度就不重要了，真正的问题是，在终点前那段又长又陡的残酷上坡上，你是在骑车还是推车。或者它也可以只是在普通道路上漫长的一天，听着轻松，但普通路经常烂得不行。

这就是为什么我认为没有一辆最好的自行车来骑百英里。有辆车适合你平时怎么骑，而一旦骑很久，那辆车还靠不靠谱。

对我来说，这是有用的思考方式。从你的实际生活开始。你的道路。你的骑行。你的团体骑行，你的单人骑行，你当地的路面（还算不算得上路面）。然后从那里出发。

因为自行车很重要，但并不能包办一切。

什么自行车才靠谱？

全耐力公路自行车

这可能是最没啥吸引力的答案，但通常你就知道它八成是对的。

这些自行车我就管它叫公路车，尽管根据命名者的不同，你也会听到全路况自行车、耐力型自行车或者随便叫啥。我指的是像Specialized Roubaix、Trek Domane、Canyon Endurace这类车型，以及更小众的如Parlee Ouray或FiftyOne Sika。

我喜欢这类车的原因很简单——它们符合大多数人的实际骑行需求。更大的轮胎间隙（许多型号可达40毫米）、更宽容的几何设定、更稳定的操控，以及足够的舒适性，让烂路不再像在受罪。而优秀的车型依然保持速度，这一点很重要。我推荐它们不是因为我非要装正经、负责任，而是因为它们切实好用。

如果你要挑战山地百公里，或是那些路面铺装却吃过不少苦头的真实公路赛，我会建议你从这里入手。第一次尝试百公里骑行也是如此。说实话，对于只想拥有一辆优质公路车、不愿把选车搞得像是在搞什么奇怪的自我标榜的骑手来说，这也是最佳选择。

这个类别很有趣，好像我们就这么看着它一步步变成现实的东西。

基本上，这类车融合了竞赛车型的空气动力学造型和速度感（快），同时结合了现代耐力车型更高的车头、更放松的骑行姿势以及轮胎空间（四十）。

因此你得到的是这样一辆自行车：外观依然犀利，骑起来依然迅速，还是喜欢被狠骑，但不会让你觉得设计者认为舒服是软蛋才追求的东西。

像Cannondale Synapse和Enve Fray这样的车型就属于此类。它们够快，能很好地维持速度，骑起来不犯困，也不会把你折腾得够呛。

对于参加速度更快的格兰芬多（比如德克萨斯、Hincapie那些）的车手来说，这开始变得非常有意义。尤其是当你的日常骑行已经包括经常跟团飙速度，或者自己一个人骑长途，而你希望拥有一辆既能胜任这两种场景又不会老让你觉得在哪方面妥协了的自行车。在我看来，这是对百英里骑行车问题的一个比较聪明的现代解法，因为它承认许多骑行者追求速度，但不是不惜一切代价。

尽管我的兴趣在其他方面，我还是喜欢竞赛车，就冲它只有一个目标：速度，特别纯粹。

像Canyon Aeroad、Specialized Tarmac、Cannondale SuperSix Evo、Trek Madone、Cervélo R5和Seka Spear这样的自行车，很犀利、反应快、直接，让你忍不住想再踩狠一点，因为车子本身就像在跟你玩。它们充满活力。好的竞赛自行车总是如此。

是的，它们完全可以成为百英里骑行车。没必要装模作样地搞什么细微差别来否认。毕竟，大多数职业公路赛都是100英里或更长。

如果你喜欢快速、反应灵敏的自行车，你的身体也受得了更低、更趴的姿势，那么竞赛自行车可以成为骑行100英里的绝佳选择。

但让我们明确一点：对于已经想要竞赛自行车的骑行者来说，竞赛自行车是一辆好的百英里骑行车。我不会仅仅因为活动听起来重要就直接推荐他们买竞赛车。一百英里足够长，错误的快速自行车骑起来会觉得自己有点犯傻。不是立刻。通常是在几小时后，当脖子和手开始跟你喊累的时候。

对于更快、更顺畅且爬坡较多的活动，这些通常是从A点到B点最快的自行车。但对于粗糙路面或更放松的全天骑行，我通常会从别的车型开始考虑。

这是最不妥协的答案。这些竞赛自行车在UCI规则允许范围内，把空气动力学和技术极限都做到了极致。

就说Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Factor One。这些车光停那儿就看着快，要是看到一堆垫圈，估计得气炸了。

这些车是为把速度放第一位的骑手定制的。超气动车设计最气动、集成度最高，做出来就是让你趴得又低又长、姿势贼激进——不，是必须这么骑。零件又复杂又特殊，调起来特麻烦，舒适性？根本不考虑。故意的，目标不是让你最舒服或车最轻，而是性能拉满。

对合适的车手、合适的赛道，这些车确实牛。但我觉得值得挑明：这只针对一小部分人，不是通用答案。这不是什么“百公里最佳战车”，更像是“给那些本来就打算买最气动、最激进的车、只是想要个好听理由的人准备的‘最佳选择’”。

有这样的人，我也喜欢这种人。但我猜你们大部分读者不是这种人。

这大概是我最喜欢的类型。

比如Bridge Surveyor、Specialized Aethos、Fairlight Strael、Stinner Gibraltar，如果你喜欢更有活力的选择，还有Pinarello Dogma X。

这些车不会带着大张旗鼓的宣言和灯光炫酷的宣传片登场。它们就是好骑。几何好，路感好，够全能，没怪癖，也没明显短板。它们跟我开头说的全能耐力公路车很像，但更运动，操控更准，骑着更脆，姿势也更激进一点。

感觉这些车就是设计者想造一台既有比赛范儿、又能当日常代步车的玩意儿。这也正是它们能成为很棒的日常公路车的原因。

对于传统百英里公路骑行，特别是那种更在乎骑得舒不舒服，而不是想证明什么的活动（而且你可能并不清楚会遇到什么路况），这类自行车就挺靠谱的。同样适用于山地百英里、更颠簸的公路赛事，以及那些想找一辆能骑很久、不只是更新换代就过时的车的人。

与许多其他车型相比，这类车往往不容易过时。这在一定程度上是因为它们通常不会把技术和性能做到最极端，而是更依赖成熟的设计，也更简单。当行业转向更新、更引人注目、看似更重要的概念时，人们往往会继续骑这些车。这种感觉挺美好的。

虽然这篇文章主要聊的是铺装路面上的百英里骑行，但我还是要把这类车加进来，因为不管行业乐不乐意，有些骑友早就开始这么玩了。

像Canyon Grail、Cervélo Áspero-5或Trek Checkmate这类车不是我骑顺畅快速百英里活动的首选——用它们来干这个有点大材小用。但如果你的日常骑行常遇到崎岖道路、破损路肩、破破烂烂的乡村路，以及那些到底还算不算公路的路线，那么其中一款车搭配高速光头胎，绝对可以成为你的百英里战车。

我会把这称为"冷门选项"。不是显而易见的答案，不是我会首先推荐的，但对于那些路况不好、骑车的场景比传统公路车划分更乱的骑友来说，这完全是个靠谱的选择。

说实话，我很乐意承认这一点，因为这更贴近人们实际的骑行方式。

那么，骑百英里到底选什么车最好？

大概是在你疲惫时仍觉得是明智选择的那辆车。

如果你总是骑得很快，那选快车就对了。如果路况崎岖，就选一辆能hold住的。如果你想一车多用，那就往舒适和多用性上靠一靠——因为当骑行距离变长时，这些特点只会越来越重要。

一百英里并不真需要多么神奇的自行车。它只会告诉你，当初买这辆车是不是个明智的决定。

买辆适合你平时骑的车，然后骑车去远方。