广东
7月9日，随着最后一根桩基混凝土浇筑完成，由沪昆客专湖南公司建设，中铁大桥局承建的长沙湘江铁路特大桥主桥6个墩位共78根桩基施工全部完工。作为长赣高铁全线的控制性工程，这一节点的突破，标志着项目建设正式从“地下攻坚”转入“墩台及上部结构施工”新阶段，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。
长赣高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”渝厦通道的重要组成部分，正线全长约429公里，设计时速350公里，建成后将形成长沙至赣州方向的高速铁路大通道，进一步加密湘赣两省间的快速交通网络，对促进中部地区崛起和长江经济带发展具有重要战略意义。而横跨湘江的这座特大桥，正是整条线路能否按期贯通的关键所在。
该项目位于长沙市境内，主桥跨越湘江主航道，施工区域紧邻既有石长铁路线，属于水上、邻近营业线复杂施工环境。桥址河床地质条件极为复杂，表层是松软的细砂或细圆砾土覆盖层，底层是高强度的坚硬花岗岩，岩面起伏倾斜，软硬交错，这种地层组合在钻孔施工中易发生偏孔、塌孔、卡钻等问题。
与此同时，两个主墩38根直径达2.8米的桩基，单桩成孔周期长、混凝土灌注量大，质量容错率极低，稍有不慎便可能出现沉渣超标或断桩等严重质量隐患。
面对复杂的地质条件，还有施工区域与既有石长铁路二线、石长铁路及长沙绕城高速并行等难题，项目部因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量；采用定制矮钻杆旋挖钻机严守邻近营业线施工安全限界，确保既有铁路正常运营与在建工程安全可控。
此次78根桩基全部顺利完工，不仅是一次节点的完成，更为在复杂地质、紧邻既有线等极端工况下的大直径桩基施工积累了宝贵经验。
下一步，工程将转入围堰和承台施工阶段。随着大桥主体结构的全面展开，长赣高铁这条横贯湘赣的快速通道正在从蓝图一步步变为现实，未来它将与既有沪昆、京广等高铁干线有机衔接，为中部地区高质量发展提供强有力的交通支撑。
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文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 游智宇 杨洁芳 罗宏坤
编辑：刘涵
审核：赵岳 徐媛
监制：曾佳梅
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