“线跟人走”，济南微循环公交让地铁“挪”到家门口

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升

7月9日7时左右，阳光100小区G区的新站牌前围了不少居民。一辆车身印着“小微驳”字样的小巴缓缓停靠，济南新一条“小微驳”公交M9路正式开通，这也是济南首条开进封闭社区内部的公交线路。M9路的加入，让济南由社区公交、小巷公交、小微驳共同构成的公交微循环体系线路总数达到82条。在地铁加速成网的时代，这张深入街巷的微循环网络，正把公共交通服务向民生需求的最深处延伸，“应接尽接”的接驳理念也随之落地。

打通“最后100米”

82条微循环公交向需求延伸

“以前出小区得走一阵才能坐上公交，现在下楼就是站，直接到地铁口。”M9路开线当天，家住阳光100的李先生掐着点来赶首班车。对这个体量庞大的封闭社区而言，M9路不只是多了一条公交线，而是把地铁站“挪”到了家门口。

这条仅在工作日高峰运行的线路，穿行于小区内部道路，沿途设有阳光100小学、G区、F区、阳光100新城广场等站点。早高峰7:00—8:00从阳光100小学发往地铁五里牌坊站，晚高峰17:30—18:30从地铁站开往小区，5分钟一班，票价一元。作为“小微驳”路，M9路遵循“0531”服务标准：零距离接驳、5分钟高峰发车间隔、3公里辐射区域，解决家门口出行“最后100米”，主打短途精准接驳。

“为了这条线能开进来，物业配合清理了路障，专门协调了站牌安装位置。”济南公交南部分公司二队负责人告诉记者，阳光100小区内部路刚好容得下6米小巴通行，“大车进不来，这种小车刚好合适。”

M9路是济南公交微循环体系的一个缩影。目前，济南公交与地铁接驳的线路主要有常规公交与微循环公交两大类。在这张接驳大网中，微循环体系犹如“毛细血管”，由社区公交、小巷公交和小微驳专线共同织就，总计82条线路，对有条件接驳的地铁站点基本做到“应接尽接”。

济南公交营运市场部有关负责人告诉记者，如果说地铁是城市公共交通的“主体”，常规公交是“主干”，那么这82条微循环线路就是伸向千家万户的“补充”，相当于“毛细血管”，一头连着地铁站台，一头探进社区深处、学校门口、商圈周边，担负起居民出行的“第一程”和“最后一程”。

从“人跟线走”

到“线跟人走”

随着地铁越开越多，如何从家门口顺畅抵达地铁站，成为市民出行的新需求。

大社区、大学校园尤其明显。以山东师范大学长清校区、山东建筑大学为例，校园面积大，学生拖着行李走出校门就要十几分钟。济南公交推进“公交进校园”，把线路直接开进大学校园，平时服务校内通勤，节假日直达地铁站和交通枢纽，解决了师生出行的“第一步”问题。

回应全龄友好型社会的期盼，微循环线路也在向医院等民生场景延伸。对患者、推着轮椅的家属而言，医院门口几百米的步行距离也有一定难度。目前，济南已有7条公交线路开进医院，到达门诊楼外并接驳地铁线。数据显示，仅522、582、196三条线路在市三院门诊楼站点的日均客流就在480人次左右。

从进校园到进医院再到进社区，微循环体系突破传统“沿马路设站”模式，主动向需求最集中的地方靠拢，其深层逻辑在于公共交通的整体融合。

从去年地铁4号线开通前，济南公交就开始谋划线网调整。“开线也好，优化也好，都是围绕地铁来做的。”上述负责人表示，主动靠前衔接，让地铁的大运量优势与公交的灵活覆盖优势充分结合，能提升整个城市公共交通系统的运行效能，也可以吸引更多市民选择绿色出行。

跑出民生服务精度

接驳网络还将继续完善

82条微循环线路不是简单的数字叠加，每一条线路的开通、每一个站点的调整，都体现着精细化服务民生的考量。

在运营层面，微循环线路大部分采用小型便民车辆，车身小巧、通行灵活，能够深入社区支路、窄巷，这正是“社区公交、小巷公交、小微驳”均为小车的原因所在。其中，“小微驳”还统一品牌涂装、专属标识，辨识度高，精准破解“最后100米”难题。

此外，针对不同片区，方案各有侧重。新小区侧重新开微循环线路，成熟片区优化既有线路走向，产业园区则匹配通勤高峰定制班次。地铁4号线开通后运行的120路大站快车，就是提前调研、收集中海片区居民意见后设计的方案；M9路的开通，同样源于公开征集意见中阳光100片区居民的呼声。

采访中记者发现，公交接驳地铁的逻辑，正在从“走得通”向“走得舒心”演进。“未来的接驳网络还将继续完善。”上述负责人透露，地铁6号线西段、7号线、9号线建成通车后，济南公交将推动微循环线路力争达到100条，地铁修到哪里，微循环就跟到哪里。

接驳线总量达311条

一体化网络越织越密

微循环是济南公交接驳地铁的“毛细血管”，而一张“应接尽接”的接驳大网，还需要更系统的布局。

数据显示，加上微循环公交，济南公交地铁接驳线路达311条，占线路总量的72%，今年以来新开及优化地铁接驳线路近50条，累计填补线网空白近60公里。

在线网布局中，以需求为导向是线路决策的基本逻辑，最直观的体现是经十路沿线公交站的“位移”。结合地铁4号线开通，济南公交把沿线公交站点尽量向地铁出入口靠拢，目标控制在50米范围内，同时将站名直接改为“地铁某某站”，让乘客一目了然。

为了让接驳更高效，济南公共交通信息层面的无缝衔接也在推进。目前，济南的智能公交站牌同步显示地铁到站信息，济南公交369出行APP与地铁实现一码通用，出行规划不再需要在多个软件间切换。

时间匹配上，济南公交接驳线路围绕地铁运营时刻和居民出行高峰灵活排班，节假日、文旅旺季适时延长运营时间，让夜间返程的市民也能坐上回家的车。

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