广东
一架从中国香港地区飞往伦敦的国泰客机，前几天在欧洲上空经历了一场不大不小的惊吓。
事情发生在上周六，也就是2026年7月4日。
那天下午，国泰航空CX257航班像往常一样，载着乘客从中国香港地区国际机场起飞，目的地是英国伦敦希思罗机场。执飞这趟航班的是一架空客A350-1000型客机，注册编号是B-LXA，这架飞机能坐334个人，机龄大约8年，算是比较新的机型。
前半段航程一切正常，飞机沿着既定的航线一路向西飞，穿过了亚洲大陆，进入了欧洲上空。
就在欧洲当地时间下午1点42分（北京时间晚上7点42分），飞机飞到了东欧国家罗马尼亚的领空范围内。按照国际飞行规则，这时候机组应该和罗马尼亚的地面民航管制部门建立无线电联系，通报位置和飞行状态。
可问题就出在这儿。罗马尼亚空管那边喊了半天，这架国泰客机愣是一点儿回音都没有。不管是语音通话还是数据信号，全都没反应，就好像飞机在雷达屏幕上突然"沉默"了一样。
罗马尼亚空管当时肯定急坏了。飞机在天上飞，跟地面失去联系可不是闹着玩的。他们赶紧按照紧急程序，把情况上报给了北约的联合空中作战中心。
要知道，罗马尼亚和匈牙利都是北约成员国。根据北约的规定，但凡有飞机在成员国领空内长时间联系不上，不管是不是有恶意，都得启动快速反应警报机制，也就是QRA。
说白了就是：宁可信其有，不可信其无，先派战斗机上去看看怎么回事。
接到指令后，距离事发空域最近的匈牙利空军反应相当快。仅仅过了9分钟，也就是下午1点51分，位于匈牙利凯奇凯梅特空军基地的两架JAS-39"鹰狮"战斗机就挂载着实弹紧急升空了。
这些战斗机以最快的速度飞向匈牙利和罗马尼亚的边境空域，去寻找那架"失联"的国泰客机。
当战斗机靠近目标后，飞行员按照国际通用的空中拦截规程操作。他们飞到客机旁边，保持目视距离，通过伴飞和打手势的方式，向国泰航班的机组发出信号。
说来也巧，就在战斗机接近之后，客机上的通讯设备突然又恢复了正常。机组人员重新和罗马尼亚空管联系上了，确认飞机没有遭遇劫持，也没有其他机械故障，一切正常。
既然确认没有危险，战斗机的任务也就完成了。两架"鹰狮"掉头返回了基地。
从客机失联到恢复联络，前后也就大约9分钟时间。虽然时间不长，但这事儿够让人捏一把汗的。
事后，国泰航空在7月8日回应这件事时说，CX257航班确实在飞行途中和当地空管部门经历了"短暂的通讯中断"，后来通讯就恢复了，飞机按原计划飞往伦敦，没有改道，最终也准时落了地。
国泰方面强调，整个过程中飞机和所有人员都是安全的，没有受到任何影响。
香港民航处也高度关注此事，已经要求国泰航空在一周内提交详细调查报告，要查清楚当时飞机通讯设备的设定、机组操作以及和当地管制部门的联络过程等细节。
香港专业飞行人员协会主席张敬龙解释说，飞机在欧洲空域飞行，要不断切换不同国家的管制区，偶尔出现无线电频道没调好或者设备临时出点小毛病，导致短暂失联，这种事不算特别罕见。
空管通常会先尝试用紧急频道呼叫，或者让附近其他飞机帮忙转达。如果还是联系不上，才会按程序派战斗机上去看看情况。
战斗机的目的不是攻击，就是为了确认飞机身份，提醒机组赶紧回复通讯。
如果查出来是机组的疏忽造成的，军方的出动费用可能就得由航空公司承担了。
幸好这次只是虚惊一场。不过这件事也提醒了所有人，万米高空的飞行安全，真是一丝一毫都马虎不得。
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