辽宁
镇国重器出鞘：且看“领航号”如何驯服万里长江
文/于树彬
公元2026年3月29日，长江入海口，一条蛰伏江底二十三个月的“钢铁巨龙”破水而出，昂首上岸。世界最大直径高铁盾构机“领航号”，以一次性连续掘进11.18公里的惊世纪录，完成了人类工程史上一次前所未有的江底“超长跑”。消息传来，举国振奋——非为一时之喜，实因这“镇国重器”四字，当之无愧。
古人治水，讲究“疏导”二字。大禹改其父鲧“堵”之策为“疏”之法，三过家门而不入，十三年功成。李冰父子凿离堆、分二江，让成都平原“水旱从人”。然而先贤若见今日“领航号”之壮举，怕也要抚掌而叹：昔年治水是顺水之性，今日穿江却是逆水而行——在水深89米的江底硬生生掏出一条14.25公里长的隧道，时速350公里的高铁穿江而过不减速。这等气魄，岂止“人定胜天”四字可了？
且看这“领航号”究竟是何方神圣：总长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米——约莫五层楼高。更令人叹为观止者，是其搭载的I-TBM智能掘进控制系统。盾构仓内压力自适应、云端数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整——全程无人化智能掘进。古人云“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，今人却是“算法运行于云端，掘进于百米江底”。昔年愚公移山，叩石垦壤，箕畚运于渤海之尾；今日“领航号”穿江，全凭“最强大脑”自主决策。愚公若有知，怕要惊呼：老夫当年若有此物，何须感动天帝？
然则技术再先进，终究离不开人的智慧与心血。项目团队为“领航号”设计之初便按独头掘进15千米的标准预留余量；面对89米深处10公斤水压，硬是将承压能力提升至12公斤以上。工作人员待这台钢铁巨兽“如家人一般”精心维护。四名盾构司机的主要工作，竟是“把自己的操作经验反馈给智能系统”——这画面颇有几分喜感：人类在教机器如何干活，机器学会了之后人类就在旁边喝茶监工。这不正是“无为而治”在现代工程中的生动写照么？
“领航号”所穿越的崇太长江隧道，乃是沪渝蓉高铁全线控制性“咽喉”工程，更是我国“八纵八横”沿江高铁通道的核心节点。这条全长约2100公里的东西大动脉全线贯通后，上海至成都将从12.2小时骤减至6.7小时。崇明至上海宝山站，最快仅需17分钟。古人“千里江陵一日还”已是豪情万丈，今人“千里沪蓉半日达”才是真正的大国速度。
更耐人寻味者，崇太长江隧道弃桥取隧，非不能也，实不为也——避让“黄金水道”航运、保护刀鲚国家级水产种质资源保护区。这“舍桥取隧”四字背后，是发展理念的深刻转变：不再一味“征服”自然，而是学会与山水和谐共处。从大禹“疏导”到李冰“分水”，再到今日“领航号”悄然穿江于无声处——中国人的工程智慧，从来不是蛮力硬干，而是顺势而为、天人合一。
二十三个月，十一公里，四千吨钢铁，百米深江——“领航号”用一串冰冷的数字，写就了一首滚烫的史诗。当高铁以350公里的时速呼啸穿过长江江底的那一刻，我们或许会想起《庄子》里那句“北冥有鱼，其名为鲲”——今日之“领航号”，何尝不是那条化而为鹏、水击三千里的中华巨鲲？
七律·贺领航号盾构长江建功
国铸神兵号领航，雄机穿浪入江肠。
深耕万米通幽壑，勇破千涛贯浩茫。
沪上启程酬远志，江南登陆续华章。
从今高铁穿天堑，万里山河一日量。
2026年7月10日14点写于阿城（上京会宁府）。
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