四川
大家好，我是笔杆。
2026年7月3日，浙江吉利控股集团与珠海格力电器股份有限公司正式签署战略合作框架协议，双方深度合作的背后，是存量市场下企业寻求互补与防御的现实选择。
双方将围绕汽车产业电动化、智能化、数字化发展趋势，在车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电等领域展开协同。
格力的暖通技术与制造能力可向吉利车载场景延伸，助力吉利完善供应链体系、控制成本；格力则可借此开拓汽车零部件业务，寻找第二增长曲线。
这一跨界联盟的形成，既有供应链互补的商业逻辑，也暗含应对共同竞争对手小米的联合防御考量。
空调市场已进入存量竞争阶段，根据国家统计局《中国统计年鉴2023》数据，2022年我国城镇居民家庭每百户空调保有量为161.8台。
农村居民家庭为95.4台，城镇市场接近饱和，农村增长放缓，行业新增需求持续萎缩，企业竞争转向存量份额的争夺。
汽车领域同样面临下行压力，据乘联会初步统计，2026年上半年国内乘用车零售约875万辆，同比下滑约20%；其中燃油车零售439.5万辆，同比下滑39%，新能源补贴退坡后行业价格战加剧，竞争日趋激烈。
在这样的行业背景下，吉利与格力的跨界合作具备现实必然性。对吉利而言，绑定格力可深化车载暖通等硬件的供应链协同，提升自研配套比例、降低生产成本。
对格力来说，家用空调主业增长见顶，汽车零部件与车载场景是重要的新增长突破口。双方合作的另一层市场考量，是应对共同的跨界对手小米。
格力与小米的竞争纠葛始于2013年，在第十四届中国经济年度人物颁奖盛典上，雷军与董明珠立下“十亿赌约”：五年内若小米营收超过格力，董明珠输十亿，反之则雷军输。
2018年赌约到期，格力电器全年营收1981.2亿元，小米集团营收1749.15亿元，格力以约232亿元的优势胜出。
但此后双方竞争持续升级：小米切入白电赛道推出米家互联网空调，直接冲击格力核心市场。
格力则通过专利维权应对，2024年最高法终审判决小米相关电风扇产品侵犯格力专利权，需停止销售并赔偿185万元，2025年格力又就空调专利对小米提起诉讼。
董明珠曾尝试推出格力手机跨界反击，但市场表现不及预期，最终逐步淡出手机市场。
双方高管也多次隔空交锋，2025年8月起，小米集团总裁卢伟冰与格力电器市场总监朱磊围绕空调线上市占率、产品工艺、售后政策等话题多次公开互怼，董明珠也公开对小米造车的模式与安全提出过质疑。
吉利与小米的关系则从早期合作转向直接竞争。2019年7月，吉利控股战略投资的亿咖通科技发布GKUI19车载系统，正式接入小米小爱同学，搭载该系统的车型可通过语音控制小米智能家居设备，双方处于生态合作的蜜月期。
但2021年小米官宣造车后，双方关系急转直下，矛盾的核心导火索是人才流动。
原吉利汽车研究总院院长胡峥楠于2021年加入雷军旗下的顺为资本，后续逐步参与小米汽车研发，2026年正式出任小米汽车CTO，同时伴随部分技术骨干的流动，吉利方面将其视为行业挖角。
后续产品端竞争持续加剧：2023年12月27日，吉利旗下极氪品牌的中型纯电轿车极氪007正式上市，定价20.99万元起，与次日发布技术信息的小米SU7定位高度重合。
2023年12月小米汽车技术发布会前，雷军通过微博向多家新能源车企致敬，未提及吉利，引发吉利高管公开回应。
此后极氪、银河等吉利旗下品牌的多款车型，在定价与定位上均与小米SU7形成直接竞争关系。
存量竞争时代，制造企业跨界抱团是互补需求与竞争防御的共同选择。
吉利与格力的合作，既可以解决各自的供应链优化、增长边界拓展问题，也能形成应对跨界竞争的联合态势。
不过，市场竞争的最终胜负始终由消费者决定，无论是家电还是汽车产品，用户的真实选择才是行业竞争的最终裁判。
格力股东大会上的脱谷机推介只是企业新品推广的常规动作，而巩固自身优势、守住存量市场份额，是双方达成合作的核心共识。
未来小米能否应对传统制造企业的联合竞争，最终仍取决于产品力与消费者偏好。
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