5年巨亏31亿美元！背靠吉利的莲花推翻纯电路线，混动能否自救？

近日，有媒体报道称，莲花汽车位于北京国贸北区一层的临街门店已撤店。与此同时，莲花汽车新体验店择址金宝街，该地位于北京东二环核心超豪华汽车商圈。

此次门店的调整并非收缩，而是基于“Focus 2030”发展战略，将渠道资源集中投入单店服务深度，而非盲目追求网点数量。

今年5月份，莲花汽车正式宣布放弃2027年全面纯电动化目标，转为多种动力并行模式，并设定到2030年实现年销3万辆及盈利的目标，也就是“Focus 2030”发展战略。这意味着，曾将Emira定义为“最后一款燃油车”的莲花，在全面电动化道路上“狂奔”8年后，选择掉头。

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战略急转弯背后

公开信息显示，莲花汽车始创于1948年，其品牌哲学的核心是“性能源自轻量化”。在赛车领域，莲花汽车战绩辉煌，共斩获7次F1厂商年度总冠军和6次F1车手总冠军。

1986年，通用公司控股莲花汽车，后将莲花汽车转给意大利的“布加迪”车厂。2011年，莲花汽车进入中国市场。由于“莲花”商标在中国被其他公司注册，品牌曾长期使用音译名“路特斯”。

2017年6月，吉利控股收购了莲花汽车51%的股份，成为其最大股东。吉利控股的入主为莲花带来新的发展资源与战略方向。2018年，莲花发布“Vision 80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，目标在品牌成立80周年（2028年）之际完成转型。

为推进转型，2021年，莲花汽车在中国设立全球化智能科技公司——路特斯科技，负责品牌运营和智能化纯电车型的研发、生产及全球营销。经过长期的商标维权与法律诉讼，品牌于2025年1月宣布将全球标识及中文名称统一为“莲花跑车”，彻底解决了历史遗留的商标问题。

莲花汽车战略急转弯的背后，是一份难看的成绩单。

财报显示，2025年莲花汽车全球共销售6520辆，同比减少46%。其中，承载销量与利润希望的纯电车型Eletre夏花和Emeya繁花远不及预期，跑车销量更是同比暴跌62%。

为维持销量，莲花汽车多次大幅降价。以2024年发布的首款纯电轿车Emeya为例，起售价66.8万元，到2025年换代新车上市时已下调至53.8万元，降价13万元。2026年3月，莲花汽车发布首款插电混动SUV车型For Me，起售价进一步下探至50.8万元。

而从财务状况看，2025年莲花汽车营业收入约为5.2亿美元，同比下滑44%；归母净利润亏损4.6亿美元。更令人担忧的是，2021年至2025年，莲花汽车累计亏损超过31亿美元。公司经营活动产生的现金流量净额长期为负，2025年流动负债近24亿美元，而流动资产仅9.1亿美元。

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放弃纯电

基于种种因素叠加，莲花汽车在今年5月做出最引人关注的决定——在跑车领域彻底叫停纯电选项。莲花集团CEO冯擎峰直言，纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难，“不管马力多大，只要重量超过1.8吨就是菜车”。他认为，对于超豪华跑车而言，内燃机的声浪、机械操控质感以及随之而来的情绪价值，是纯电车型难以替代的护城河。

冯擎峰在媒体沟通会上坦言：“毫不避讳地讲，我们没有成功。”

他透露的信息显示，公司原本预判2026年超豪华市场的纯电渗透率能到30%，但现实是连10%都不到。在8万美元以上的高端市场，纯电动车的渗透率不足10%。2025年全球售价超过8万美元的超豪华车型中，纯电渗透率仅为7.3%，较2024年仅微增0.8个百分点。“在纯电动赛道上没达预期，这不是莲花一家的问题，是超豪华市场的共同困局。”冯擎峰说。

值得注意的是，与此同时，欧洲多国调整或推迟了禁售燃油车时间表；全球电动车补贴持续退坡。此外，全球充电基础设施区域性失衡问题突出，部分国家在充电设施布局上几乎停滞不前。

“我们已经不再计划做纯电动跑车，我也不认为纯电跑车能带来额外的情绪价值。”冯擎峰明确表示。内部曾规划为纯电的下一代跑车Type 135，如今已彻底放弃纯电方案。取而代之的是“超级混动”技术路线。在动力结构上，莲花短期目标设定为约60%插混、40%纯电的产量组合。纯电产品的研发和规划优先级被下调，未来数年不再推出全新纯电车型。少量燃油车型将定向供应中东等燃油偏好市场。

根据新的战略规划，纯电路线并未被全盘放弃，而是被重新划定边界将形成清晰的差异化：跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而Eletre、Emeya等生活用车则会继续在纯电领域深耕，探索更高效率的电池与电机技术，满足日常使用场景的需求。

数据显示，莲花For Me于2026年3月29日上市，截至6月底，大定累计超过2200台，交付超过1700台。在50万元以上SUV市场，莲花For Me的市占率从2025年的0.7%跃升至2%，增长近三倍。在用户数据上，莲花For Me新增客群占比50%，高配车型选择率超过70%，老车主复购率20%。

“Focus 2030”发展战略的另一核心，是将盈亏平衡点锁定在“年销3万辆”这一规模线上。

实现这一目标需要高度依赖控股股东吉利控股的深度协同。冯擎峰用一句话概括了这层关系：“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”

本文源自：经济导报

作者：刘勇