智界半年卖了不到2万辆，奇瑞不得不放权

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智界作为一个新品牌，刚成立3年时间，却经历了一段从“高开低走”到“破局独立”的历程。奇瑞在意识到危机后，将智界独立出来，并倾注了超百亿的资金、超5000人的研发团队，将其列为“第一优先战略项目”。今年上半年，智界交付仅1.9万辆，同比大幅下滑56.9%，成为奇瑞旗下五大品牌中，拖后腿的存在。如今，面对销量承压的严峻现实，奇瑞放权，刚像是一场没有退路的“被动豪赌”。

撕掉“高级打工人”的标签，核心高管们终于坐到了牌桌的主位上。

奇瑞旗下的高端品牌安徽智界新能源汽车有限公司（以下简称“智界”）近日发生了股权变更。

此前奇瑞汽车股份有限公司为智界唯一股东，出资额10亿元，持股比例100%。变更之后，奇瑞汽车出资额减至8.5亿元，持股比例降至85%，仍为控股股东。新增两名股东分别为芜湖瑞启股权投资合伙企业（有限合伙）和芜湖瑞联股权投资合伙企业（有限合伙），两者合计出资1.5亿元，持股比例分别为7.5%。

也就是说，奇瑞汽车通过减资方式，将智界15%的股权转让给了两家新引入的合伙企业。

据了解，芜湖瑞启、芜湖瑞联均成立于今年6月份，受益人都是郭锐、朱小冬、赵长江。穿透之后，郭锐间接持股智界约6%，赵长江和朱小冬各约4.5%。

郭锐（左）、赵长江（右）

目前，郭锐任职智界汽车董事长兼首席执行官，赵长江任职智界汽车执行董事及执行副总裁，朱小冬任职智界汽车执行董事及执行副总经理。

对于习惯了全资控股、垂直管理的传统车企而言，让出15%的股权意味着打破了原有的利益格局和权力边界。本质上，奇瑞这次操作也算是效仿新势力的做法，将职业经理人变成“事业合伙人”，通过这种“大股东控股+核心团队持股”的方式，将高管团队与企业发展绑定在一起，用市场化的方式激活组织的创新动能。

要知道，这三人此前曾有着丰富的履历。

郭锐，加入智界之前，曾是华为终端大中华区CMO、荣耀CMO。在任职华为期间，郭锐曾参与了华为手机品牌走向高端的转型之路；任职荣耀期间，他曾主导构建了覆盖全球区域的本土化品牌运营体系，推动荣耀品牌走向国际化、高端化。

赵长江更不用说，车圈老炮儿。他毕业后就加入了比亚迪，从一线销售经理做起，2017年，刚过30岁的赵长江成为了比亚迪史上最年轻的销售公司总经理。更值得一谈的是，他执掌腾势汽车期间，成功推出了现象级爆款MPV车型腾势D9，一举打破了别克GL8在高端MPV市场的垄断。

朱小龙，本就是奇瑞内部成长起来的，长期扎根研发和技术管理一线。

品牌营销、渠道销售、产品研发——这三位高管组成的“铁三角”刚好补齐了汽车品牌最核心的能力拼图，与智界成为利益共同体。

只不过，奇瑞这一步险棋，走得实在是太晚了。

奇瑞此时选择放权，背后是面对着严峻的市场挑战。复盘2026年上半年，智界的市场表现难言乐观，甚至陷入了增长泥潭。数据显示，智界在2月份单月交付量一度跌破千辆大关；上半年累计交付仅1.9万辆，同比大幅下滑56.9%。在奇瑞集团旗下的五大乘用车品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界）中，智界不仅销量规模垫底，同比降幅也是最高的。

奇瑞门店

智界作为奇瑞和华为联合打造的高端智能汽车品牌，自2023年诞生以来，经历了一段从“高开低走”到“破局独立”的历程，短短3年时间，似乎走过了其他车企十几年走过的路。

当首款中大型纯电轿车智界S7于2023年9月上市的时候，初期确实订单火爆，但随即却陷入了产能困境与交付延期，甚至引发了“退订潮”和舆论争议。

时隔不到半年，2024年4月，智界S7迎来“二次上市”，并降价2万元，调整市场以期挽回颜面。同年9月，首款中大型SUV智界R7上市。当年，智界在两款车的带动下，实现了近5.8万的年销量，算是有了一个不错的开端。

而这种好的开始，并不意味着一个刚诞生一年时间的新品牌可以完全放松。

智界S7 图源/智界官方微博

为了智界，奇瑞打算倾注更多的资源。2025年8月，华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0合作协议，智界正式脱离原有的联合事业部模式，成为鸿蒙智行旗下首个独立运营的汽车品牌。彼时，安徽智界新能源汽车有限公司成立，确立了“华为主导全链路、奇瑞支撑制造交付”的“纯血鸿蒙”模式。

双方计划在智界项目上投入超百亿元资金，组建5000人专属研发团队，奇瑞也将智界列为“第一优先战略项目”。

纵观2025年，易车网数据显示智界全年累计销量近9.3万辆，但内部销量结构呈现出极度的“单腿走路”特征。其中，智界R7单车型贡献了超8万辆的销量，成为支撑品牌的绝对支柱；而首款车型智界S7则表现低迷，全年销量仅约1.2万辆。

智界R7 图源/智界官方微博

客观而言，这一成绩在行业内处于“比上不足，比下有余”的尴尬区间。从集团内部来看，智界9.3万辆的成绩确实超越了同期的星途与iCAR；但放眼整个新能源车市场，年销量突破10万辆的品牌已近50家，智界在外部激烈的红海竞争中，还尚未真正建立起规模壁垒。

为了配合2.0战略落地，除了奇瑞老人之外，智界已经引入了上述两位重量级高管。

2026年5月，作为鸿蒙智行旗下的首款旗舰MPV，智界V9正式上市，这也是智界品牌冲击高端市场的第三款车型。该车型初期表现不错，上市仅21天大定便突破1.8万台，取得了亮眼的开局。然而，据易车网数据显示，智界V9在5月份的实际销量仅为549辆。这一巨大的数据落差，直观地暴露出新车在产能爬坡与供应链交付环节仍面临严峻挑战。

智界V9 图源/智界官方微博

如今，奇瑞这步险棋，也算是销量承压下的“被动”豪赌，赌的就是，通过让渡经营权与股权，彻底激发智界独立运营的组织活力，期望这支曾创造过荣耀、腾势等爆款神话的“明星团队”，能以“事业合伙人”的姿态为智界干活。

然而，硬币的另一面是巨大的不确定性。需要警惕的是，如果高管持股后，短期内未能将产品力转化为实打实的销量，这种股权激励就可能沦为纸面财富，甚至导致战略的短期摇摆。