广东
分析机构给出的数据指，5月份中国汽车在欧洲31国的销量达到13.84万辆，首次超过日本车的13.04万辆，该月份中国车销量增长65%，日本车则下滑3.13%，按照这样的势头，2026年全年中国车可望超越日本车。
与国内网络上经常宣称某电车企业在欧洲增长凶猛，击败谁谁不同的是，5月份中国车企在欧洲的排名分别是吉利集团、某电车企业、上汽集团、奇瑞集团、零跑汽车，销量分别是3.81万辆、3.24万辆、3.05万辆、2.74万辆、0.99万辆。
可以看出就集团来说，吉利集团的销量超过了那家电车品牌，上汽集团的销量也只是比那家电车品牌少2000多辆，中国汽车在欧洲市场击败日本汽车靠的是群策群力，而不是任何一家车企的成功。
如此成绩，在于欧洲市场仍然是以燃油车为主，5月份纯电和插混在欧洲市场的渗透率达到29.7%，纯油车和节油混动车仍然占有超过七成的市场份额，这就为中国那些同时发展燃油车和电车的企业提供了更多机会。
当然中国汽车在欧洲市场快速增长的发动机仍然是电车，中国纯电车在欧洲电车市场占有27.5%的份额、插混车占欧洲插混车市场的份额高达37%，凸显出中国电车依靠全产业链优势，在欧洲电车市场竞争力凸显。
更重要的则是中国电车的价格优势，同档次的电车当中，中国电车定价2.9万欧元左右，韩国现代的电车定价在3.3万欧元左右，而日本电车的价格定价在4万欧元左右，同时享受德国6000欧元电车补贴之后，中国电车会给出3500到4000欧元现金优惠，韩国现代会给2500到3000欧元现金优惠，日本电车则只能给2000欧元现金优惠。
中国多家车企还推出多款入门级电车，这类电车在综合优惠之后价格更可以低至1.295万欧元，几乎是定价的腰斩价，而日本和韩国车企最便宜的电车在综合优惠之后的价格仍然达到2万欧元左右--那是日产的micra。
日本、韩国的电车在价格方面无法与中国电车比拼，在于它们的制造成本偏高，日本、韩国出口或销售到欧洲的电车，部分在日本和韩国本土生产，部分则是在欧洲的工厂生产，只有极少量的电车从中国制造后出口到欧洲，由此导致成本远比中国电车高。
以日本汽车为例，日本汽车大多采用松下电池，或是与松下合资的电池，成本远比中国电车高得多，松下电池包达到130-138美元每瓦时，中国电池企业在国内的电池包成本每瓦时80美元左右，中国电池企业在欧洲的电池包成本为每瓦时105美元每瓦时。
面对中国电车的猛烈进攻，日本汽车也开始大力在欧洲市场推售电车，但是正如上述由于他们的成本太高，电车价格难以与中国电车竞争，为了改变劣势，日本汽车很可能未来会进一步扩大它们在中国的产能。
丰田汽车就已大力度与中国电车产业链合作，它在中国销售的电车如今研发都已交给中国团队，电车配件、智驾等全数由中国电车供应链提供，如此情况下丰田未来很可能会将它在中国制造的电车出口到欧洲市场，以与中国电车竞争。
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