广东
6月份国内市场电车销量创新高，电车渗透率创新高的其实是批发量、电车零售量渗透率低于5月份，而且电车销量比2025年的月销最高跌了近三成；都唱衰油车的时候，今年油车的月销量其实相当稳定、而且6月份油车销量还是今年的次高。
6月份国内市场的电车零售量达到100.7万辆，电车渗透率保持在六成市场--达到62.8%，电车零售量渗透率没有超过5月份的62.9%。
电车行业今年以来确实表现优异，月销量连连走高，从3月份以来每月的零售量都在创新高，5月份、6月份的零售量分别是95万辆、100.7万辆，显示出稳步增长的势头。但6月份的电车零售量虽然创新高，却无法达到2025年的辉煌，2025年月销最高峰达到133万辆。
但是如果拿同比来说，今年每个月的电车零售量都在下跌，前三个月的月零售量跌幅超过两成，4-6月份的零售量跌幅缩减到个位数，分别为下滑6.8%、7.5%、9.4%。
电车的月度渗透率不断上涨，主要在于燃油车的跌幅实在太凶猛了，近两个月燃油车的同比跌幅都超过三成，燃油车的跌幅远远超过电车的跌幅，推动了电车渗透率的上涨。
燃油车在国内市场确实被电车打得溃不成军，导致在新车市场的份额被不断挤压，这主要是因为电车仍然有高额补贴、减半征收购置税等优惠和补贴，从而吸引了更多消费者选购电车，而剩下的选购燃油车的消费者已成为燃油车的铁杆，电车很难打动这部分消费者了。
今年前6个月的数据显示，1月份燃油车在国内市场的零售量最高，6月份的燃油车零售量则是次高，近几个月来燃油车零售量同比暴跌，但是环比却是稳步增长，6月份的燃油车零售量60万辆，比5月份的56万辆增长了7.1%左右。
燃油车的月销量趋于稳定，甚至环比还连连上涨，凸显出电车虽然极力压制燃油车，然而剩下的这部分消费者却是电车行业无力进一步挤压的了，燃油车在国内市场的基本盘已相当稳定。
这样的数据显然与电车行业说燃油车在国内市场衰败，甚至可能被淘汰出市场是不一样的，这部分最忠诚的燃油车消费者为燃油车在国内市场留下了火种，电车已没希望彻底在国内市场淘汰掉燃油车了。
燃油车的小幅回升可能与国内传统汽车企业也在加大力度发展节油混动技术有关，6月份节油混动销量同比下滑7%、环比增长24%，同比跌幅比燃油车跌幅超三成小得多，环比猛涨更是凸显出更多消费者选购节油混动，这可能恰恰是6月份燃油车销量比5月份增加2万辆的来源。
细分节油混动的市场，国产节油混动的销量为1.7万辆--同比倍增，因去年国产车企推出节油混动的基数过低；剩余的6.1万辆都是外资节油混动车，主要是日本的丰田和本田取得。
节油混动已成为传统车企和外资车企抵挡电车攻势的关键，因为诸多电车企业缺乏燃油车技术，其中新造车甚至没有参与需要燃油车技术的插混，凸显出燃油车技术的难度极大，由此节油混动不仅有助于传统车企抵御电车攻势，还能为传统车企提供新的增长动力，反过来成为电车行业的压力。
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